1999 kam der zweitürige Honda Insight als erster Hybrid offiziell auf den US-Markt. Es war ein Pionier. Aber obwohl Toyota den Prius inzwischen zu einem bekannten Namen gemacht hat – allein im Jahr 2009 wurden 139.000 Einheiten verkauft – liegt er immer noch hinter der spritfressenden Ford F-Serie zurück. Die F-Serie dominierte im selben Jahr mit 413.000 Verkäufen. The dynamic flips entirely across the Pacific. In Japan, the Prius wasn’t just popular; it was king, with over 208,000 units sold. It was the country’s best-selling vehicle.
So why does America hesitate? Resistance to change plays a role. Wir fahren seit einem Jahrhundert große Motoren mit großem Hubraum. Es besteht auch weiterhin die Sorge, ob die Kraftstoffeinsparungen die Vorabkosten rechtfertigen. Oder ob die Technik zuverlässig ist. Aber es gibt eine spezifischere Frage, die sich Menschen stellen, wenn sie zum Kauf bereit sind: Ist die Versicherung von Hybridautos teurer als die von konventionellen Autos?
Die Daten sagen ja. Hybridfahrzeuge sind in der Versicherung teurer als durchschnittliche Autos. Im Jahr 2009 analysierte Insure.com die 20 meistverkauften Fahrzeuge in den USA. Bei den höchsten durchschnittlichen Prämien belegte der Prius den siebten Platz. Für ein bestimmtes Profil – ein 40-jähriger alleinstehender Mann, Hausbesitzer, Bachelor-Abschluss, sauberes Fahren – kostete der Prius durchschnittlich 1.396 US-Dollar pro Jahr. Die günstigste Option auf dieser Liste war der Honda Odyssey mit 1.216 $.
Das liegt nicht daran, dass es sich bei dem Auto um einen Hybrid handelt. It is because of what that hybrid is. Das sind kleine, teure Autos.
The Myth of Fragility
Eine häufige Befürchtung ist, dass Hybriden zerbrechlich sind. Das Argument lautet, dass der Einsatz leichter Materialien aus Effizienzgründen zu höheren Verletzungsraten und mehr Schäden bei Unfällen führt. Diese Logik legt nahe, dass die Versicherungsprämien höher sein müssen, weil das Auto leichter kaputt geht.
Die Wahrheit ist nuancierter. Bei einem Stoßstangentest des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aus dem Jahr 2008 wurden Kollisionen auf Parkplätzen bei niedriger Geschwindigkeit simuliert. Sie testeten die Vorderseite, die vordere Ecke, die hintere und die hintere Ecke. Die Gesamtreparaturkosten für den Toyota Prius beliefen sich auf 9.070 US-Dollar. Vergleichen Sie das mit dem Nicht-Hybrid-Hyundai Elantra für 8.976 US-Dollar und dem Volkswagen Rabbit für 9.511 US-Dollar. Der Prius war nicht der zerbrechlichste. Es lag nicht einmal in der obersten Schadensklasse. Der Ford Focus war mit 3.031 US-Dollar deutlich günstiger zu reparieren, aber Fakt ist: Zerbrechliche Stoßfänger gibt es nicht nur bei der Hybridtechnologie.
Sicherheitsbewertungen erzählen eine ähnliche Geschichte. Der Toyota Prius 2010, der Ford Escape Hybrid, der Mercury Mariner Hybrid und der Mazda Tribute Hybrid wurden alle mit dem IIHS Top Safety Pick Award ausgezeichnet. Sie erzielten Bestnoten bei Frontal- und Seitenaufpralltests sowie Tests zum Schutz vor Schleudertrauma. Sie verfügen außerdem über eine elektronische Stabilitätskontrolle. Dieses System hilft dem Fahrer, bei abrupten Manövern die Kontrolle zu behalten, und reduziert nachweislich tödliche Unfälle um ein Drittel. Diese Fahrzeuge sind grundsätzlich nicht gefährlich.
Die wahren Treiber höherer Prämien
Wenn die Autos nicht anfälliger sind, warum dann die höheren Kosten? Die Antwort liegt in zwei Faktoren: Größe und Technologie.
Kleinere Autos sind aus praktischen Gründen schwieriger zu versichern. Auf Autobahnen, auf denen sich 18-Rad-Fahrzeuge und große SUVs tummeln, sind sie schwerer zu erkennen. Dadurch erhöht sich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen. Darüber hinaus sind die Bevölkerungsgruppen, die Kleinwagen fahren, häufig mit unterschiedlichen Risikoprofilen konfrontiert. Viele versuchen, bei langen Arbeitswegen Geld zu sparen, um mehr Zeit auf der Straße zu verbringen. Mehr Zeit auf der Straße bedeutet eine höhere Risikoexposition.
Dann gibt es noch den Aufkleberpreis. Hybride sind vollgepackt mit der neuesten Technologie. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt, aber auch die Kosten des Fahrzeugs steigen. Ein Toyota Prius von 2010 kostete zwischen 22.000 und 27.270 US-Dollar. Das ist deutlich mehr als bei vergleichbaren reinen Benzinern. Die Tarife der Versicherungsgesellschaften basieren auf den Kosten für den Austausch oder die Reparatur des Fahrzeugs. Höherer Wert bedeutet höhere Prämien.
Reparaturkosten fügen eine weitere Ebene hinzu. Grundlegende Wartungsarbeiten – Ölwechsel, Bremsbeläge, Reifenwechsel – können von jeder Werkstatt durchgeführt werden. Bei fortgeschrittenen Problemen sind jedoch geschulte Mechaniker bei den Händlern erforderlich. Diese Arbeit ist teuer.
Für hybridspezifische Komponenten gelten jedoch häufig lange Garantien. Der Austausch des Hochspannungsbatteriepakets kann 2.000 bis 3.000 US-Dollar zuzüglich Arbeitsaufwand kosten. Abhängig von Ihrem Bundesstaat erhalten Sie jedoch eine Garantie von 100.000 bis 150.000 Meilen. Dies mildert die größte Angst vieler Käufer.
Unabhängig davon, ob ein Auto aufgrund von Ledersitzen, Schiebedach oder Hybridantrieb teurer ist, richten sich die Versicherungskosten letztendlich nach dem Wert. Sie versichern eine komplexe, teure Maschine. Das Hybrid-Abzeichen selbst ist nicht die Strafe. Es handelt sich lediglich um eine Markierung für ein höherstufiges Fahrzeug.
Die Scheu vor einem Wechsel könnte nachlassen, da sich die Technologie verbessert und die Preise sinken. Aber die Rechnung bleibt einfach. Sie zahlen mehr, um sicherzustellen, dass die Reparatur teurer ist. Oder ersetzen.
