В 1999 году двухдверный Honda Insight стал первым гибридом, официально вышедшим на рынок США. Это был пионер. Однако, хотя Toyota с тех пор сделала Prius всемирно известным брендом, продав в 2009 году только 139 000 единиц, он все еще уступает бензиновому Ford F-Series. В том же году F-Series доминировал, продав 413 000 автомобилей. Динамика полностью меняется через Тихий океан. В Японии Prius был не просто популярным; он был королем, с продажами более 208 000 единиц. Это был самый продаваемый автомобиль в стране.
Так почему же Америка колеблется? Сопротивление переменным играет свою роль. Мы управляли крупными автомобилями с двигателями большого рабочего объема на протяжении столетия. Также сохраняется тревога по поводу того, оправдывают ли экономия топлива и надежность технологии первоначальные затраты. Но есть более конкретный вопрос, который задают люди, готовые к покупке: дороже ли страховать гибридные автомобили по сравнению с обычными автомобилями?
Данные говорят: да. Гибриды обходятся дороже в страховании, чем средний автомобиль. В 2009 году компания Insure.com проанализировала 20 самых продаваемых автомобилей в США. Prius занял седьмое место по уровню средних страховых премий. Для конкретного профиля — 40-летний холостяк, владелец дома, имеет степень бакалавра, чистая водительская история — средняя стоимость страховки Prius составляла 1 396 долларов в год. Самым дешевым вариантом в этом списке был Honda Odyssey со стоимостью 1 216 долларов.
Это связано не с тем, что автомобиль является гибридом. Это связано с тем, что собой представляет этот гибрид. Это небольшие, но дорогие автомобили.
Миф о хрупкости
Распространенный страх заключается в том, что гибриды хрупкие. Аргумент гласит, что легкие материалы, используемые для повышения эффективности, означают более высокий уровень травматизма и больший ущерб при авариях. Эта логика предполагает, что страховые премии должны быть выше, потому что автомобиль будет легче повреждаться.
Правда более сложная. Краш-тест бампера 2008 года, проведенный Институтом дорожной безопасности США (IIHS), моделировал столкновения на парковках на низких скоростях. Они тестировали переднюю часть, передний угол, заднюю часть и задний угол. Общая стоимость ремонта Toyota Prius составила 9 070 долларов. Сравните это с негибридным Hyundai Elantra за 8 976 долларов и Volkswagen Rabbit за 9 511 долларов. Prius не был самым хрупким. Он даже не входил в верхний уровень затрат на ремонт. Ford Focus обходился значительно дешевле в ремонте — 3 031 доллар, но суть остается прежней: хрупкие бамперы не являются уникальной особенностью гибридных технологий.
Рейтинги безопасности рассказывают похожую историю. Toyota Prius 2010 года, Ford Escape Hybrid, Mercury Mariner Hybrid и Mazda Tribute Hybrid все получили награду IIHS Top Safety Pick. Они набрали высшие баллы в тестах на лобовое и боковое столкновение, а также в тестах на защиту от хлыстовых травм. Они также оснащены системой электронной стабилизации. Эта система помогает водителям сохранять контроль над автомобилем при резких маневрах и, как было показано, снижает количество смертельных аварий на треть. В этих автомобилях нет ничего inherently опасного.
Реальные причины более высоких премий
Если автомобили не более хрупкие, почему стоимость выше? Ответ кроется в двух факторах: размере и технологиях.
Маленькие автомобили сложнее страховать по практическим причинам. Их труднее заметить на шоссе, заполненных 18-колесными грузовиками и крупными внедорожниками. Это увеличивает вероятность аварий. Кроме того, демографические группы, управляющие маленькими автомобилями, часто сталкиваются с другими профилями риска. Многие пытаются сэкономить на длительных поездках на работу, что означает, что они проводят больше времени на дороге. Больше времени на дороге означает более высокий риск.
Затем есть цена на ценнике. Гибриды начинены новейшими технологиями. Это повышает топливную экономичность, но также увеличивает стоимость автомобиля. Toyota Prius 2010 года стоил от 22 000 до 27 270 долларов. Это значительно больше, чем у аналогичных автомобилей только на бензине. Страховые компании рассчитывают полисы исходя из стоимости замены или ремонта автомобиля. Более высокая стоимость означает более высокие премии.
Стоимость ремонта добавляет еще один слой. Базовое техническое обслуживание — замена масла, тормозных колодок, ротация шин — может выполнить любой сервис. Но сложные проблемы требуют обученных механиков в дилерских центрах. Этот труд дорог.
Однако специфические компоненты гибридов часто имеют длительные гарантии. Пакет высоковольтных батарей может стоить от 2 000 до 3 000 долларов плюс работа по замене. Тем не менее, в зависимости от вашего штата, вы получаете гарантию, покрывающую 100 000–150 000 миль. Это смягчает главный страх многих покупателей.
В конечном счете, стоит ли автомобиль дороже из-за кожаных сидений, люка на крыше или гибридной трансмиссии, страховая стоимость следует за стоимостью. Вы страхуете сложный, дорогой механизм. Сам по себе гибридный значок не является штрафом. Это просто маркер автомобиля более высокого класса.
Нежелание переходить на гибриды может исчезать по мере улучшения технологий и снижения цен. Но математика остается простой. Вы платите больше за страхование того, что дороже ремонтировать или заменять.
