Это просто развитие концепции. Не революция.
Базовая модель Morgan Supersport уже произвела на нас впечатление, когда была представлена в прошлом году вместо модели Plus Six. Теперь у нас есть версия 400. У нее повышенная мощность – 67 лошадиных сил. Это значит, что у нас 402 лошадиные силы, как у BMW B58 с шестерной камерой.
Стоит ли BMW поставлять двигатели таким маленьким производителям? Возможно, нет, с финансовой точки зрения. Но у BMW есть опыт работы с Alpina. Они любят помогать энтузиастам создавать специализированные автомобили для „большей пользы“. Morgan просто выбирает правильную версию двигателя B58. Конкретнее, версию „01“, используемую в моделях Toyota GR Supra, но с настройками, разработанными компанией FEV.
Основная проблема заключается в системе охлаждения. Больше мощности требует большего объема воздуха. Поэтому новая передняя решетка увеличивает объем воздуха, проходящего через радиаторы на 10%. Также у автомобиля более свободный выхлопный система с каталитическим конвертором для мотоспорта.
Внутри автомобиля все просто и стильно. Нет клаксона BMW. Наконец-то.
Morgan заказала специально разработанную алюминиевую конструкцию. Она соответствует стандартам безопасности и вписывается в дизайн Supersport. Это опциональная функция, но, вероятно, будет стандартной. Ее можно установить и на более старые автомобили. Сама кабина выглядит как „похожая на оригинал“, только теперь двери можно покрыть тканью Alcantara.
„Дизайн простой и стильный.“
Это лучшее описание. Два маленьких сиденья. Удобно сидеть. Небольшое пространство для рук. Уютная кабина. Просторная багажник. У этого автомобиля нет холодного, роботического стиля Porsche 911, хотя цены схожи. Почему? Потому что этот автомобиль производится в небольших количествах. Точность и повторяемость качества трудно достижимы, когда производят тысячи автомобилей в месяц. Morgan не делает это.
И это нормально. Этот автомобиль не предназначен для ежедневного использования семьей.
Сидение
Вы сидите низко и удобно.
Вид из-за трех маленьких стекол очень приятный. Крылья автомобиля создают приятную атмосферу. Вы сидите далеко назад. Вид хорош благодаря зеркалам и открытой крыше. Это спокойный, элегантный автомобиль, хотя ваша левая нога может оказаться прижатой к коробке передач.
Как переключать передачи? Переключайте влево для спортивного режима. Используйте колесные педали. Педали немного короткие для моего размера, но они функциональны.
С остановки автомобиль начинает двигаться вперед быстро. Этот двигатель BMW предназначен для более тяжелых автомобилей с сервосупротивлением. Но в Morgan вес 1170 кг. Это требует больших усилий.
Хорошо, что мы можем просто отпустить этот “уздок”.
Ускорение
Двадцать процентов больше мощности – это не так уж и много.
Но в этом автомобиле все меняется.
Есть задержка турбоколлектора. Можно игнорировать ее. Максимальная мощность достигается при 1250 об/мин. Без лишнего веса, ускорение происходит мгновенно. При 6000 об/мин ускорение становится очень сильным. 3,6 секунды до 62 миль в час. Максимальная скорость – 180 миль в час. Сомневаюсь, что это действительно так. Не буду проверять.
Стандартный спортивный выхлопной система создает приятные звуки. Водители M240, вероятно, отключают его в городе. Но владельцы Morgan не сделают этого. Кто бы сделал?
Динамика автомобиля немного изменена. Нитронный амортизатор теперь стандартный, он более мягкий, чем раньше. Меньше переднего наклона, больше заднего наклона. Это делает автомобиль более точным.
Приобретите дифференциал с ограничением сцепления. Цена – 2425 фунтов. Сделайте это. Если не использовать дифференциал, задние шины слишком легко теряют сцепление.
Автомобиль имеет старомодный стиль. Некоторые колебания на неровных поверхностях. Это просто из-за жестких амортизаторов. Уменьшите их, если вас это беспокоит. Лучшие места для езды – широкие автомагистрали или хорошо поддерживаемые дороги. Нигде больше не подойдет.
Контуры отличные. Быстрые. 2,4 лв. Линейная реакция. Они точно сообщают о движении передних колес. Баланс автомобиля как у традиционного высокомощного дорожного автомобиля. Вы управляете им. Как Ferrari 812, только в меньшем размере. Но стабильно.
„Кто еще производит автомобили с такими характеристиками?“
Никто. Это ответ.
Есть шум. Ветер и дорога. Porsche не будет звучать так. BMW не будет двигаться так быстро. Но этот автомобиль „чувствует“ это. Этот вибрационный эффект связывает вас с дорогой, что нельзя воспроизвести в других автомобилях.
Ценность – это самая важная вещь. Люди тратят полмиллиона фунтов на ремонт автомобилей 1960-х годов. Этот новый Morgan стоит меньше. У модели 400 есть опциональные комплектации, которые раньше были дорогими. У него больше характеристик, чем у базовой модели.
Этот автомобиль очень быстрый по своим ценам.
Этот автомобиль не самый комфортный на дороге. Он не будет обеспечивать полноценный комфорт. Но он экологичный. Сделан вручную. Специально разработан. Неважно, будет ли это ваш третий или единственный автомобиль. Важно то, что вы можете управлять автомобилем, который действительно не может быть средним.
