É uma evolução. Não é uma revolução.
O Morgan Supersport básico já nos impressionou quando pousou no ano passado para substituir o Plus Six. Agora temos o 400. Ele tem 67 cavalos extras. Isso nos coloca com 402 cv daquele BMW B58 de seis cilindros em linha.
Vale a pena a BMW fornecer motores para uma operação tão pequena? Provavelmente não, financeiramente falando. Mas a BMW tem história com a Alpina. Eles gostam de ajudar os entusiastas a fazer coisas de nicho para o “bem maior”. Morgan está apenas escolhendo a variante certa do B58. Especificamente, o derivado “01” encontrado no último Toyota GR Supras, mas com sintonia do próprio Morgan via parceiro de calibração FEV.
O resfriamento é a principal dor de cabeça. Mais energia precisa de mais ar. Assim, a nova grade frontal movimenta 10% mais fluxo de ar pelos radiadores. Há também um escapamento de fluxo mais livre com um conversor catalítico de automobilismo.
Aqui está a verdadeira revolução dentro da cabine. Sem câmbio BMW. Finalmente.
Morgan encomendou uma unidade de tarugo de alumínio sob medida. Ele atende aos padrões de segurança e realmente combina com a vibração interior do Supersport. É opcional, mas deve ser padrão. Você também pode adaptá-lo para carros mais antigos. O cockpit em si parece mais do mesmo em grande parte, exceto que agora você pode dar um tapa em Alcântara no topo das portas e correr.
“O ajuste e o acabamento são simples e elegantes.”
Essa é a melhor maneira de descrevê-lo. Dois assentos pequenos. Espaço para os cotovelos, se você for educado. Um cubículo ali atrás. Uma bota decente. Não tem aquela robustez fria e robótica de um Porsche 911, embora os preços sejam semelhantes. Por que? Porque essa coisa é construída à mão em baixo volume. Precisão e qualidade repetível são difíceis quando você produz milhares de unidades por mês. Você não faz isso no Morgan.
E tudo bem. Não é tentar ser o motorista diário de uma família.
Sentado nele
Você se senta baixo. Confortavelmente.
A vista além dos três minúsculos limpadores é evocativa. As asas bem torneadas emolduram você. Você se senta bem atrás. A visibilidade é surpreendentemente boa graças aos espelhos e à capota rígida arejada. É uma posição descontraída, do tipo grand tourer, mesmo que sua perna esquerda acabe apoiada no túnel de transmissão por necessidade.
Modo de mudança? Abra a alavanca para a esquerda para Sport. Empurre e puxe. Ou use os remos de coluna. As pás são um pouco curtas para o meu gosto, mas funcionais.
A partir de uma parada, ele quer avançar agressivamente. Este trem de força BMW é usado em carros mais pesados com freios servoassistidos. Em um Morgan de 1.170 kg? Estica a coleira.
Ainda bem que podemos simplesmente soltá-lo.
A aceleração é violenta
Vinte por cento a mais de potência não parece muito.
Neste carro? Isso muda tudo.
Existe turbolag. Você pode ignorá-lo. O pico de torque atinge 1.250 rpm. Sem peso para mover, o empurrão é imediato. Passe das 6.000 rpm e será esmagador. 3,6 segundos a 62 mph. Velocidade máxima de 180 mph oficialmente. Duvido do 3.6. Definitivamente não tentarei verificar o 180.
O escapamento esportivo padrão emite gorgolejos e estalos agradáveis. As pessoas no M240is provavelmente os desligam na cidade. Os proprietários de Morgan não o farão. Quem faria isso?
A dinâmica recebe pequenos ajustes. O pacote de amortecedores Nitron agora é padrão, com cinco cliques mais suaves do que antes. Menos curvatura dianteira, mais convergência traseira. Parece mais preciso.
Obtenha o diferencial de deslizamento limitado. £ 2.425. Faça isso. Caso contrário, os pneus traseiros quebram a tração com muita facilidade.
Há uma sensação da velha escola no passeio agora. Alguns balançam sobre superfícies imperfeitas. São apenas os amortecedores que estão rígidos. Clique neles se isso te incomoda. Melhores lugares? Estradas A amplas ou estradas B bem cuidadas. Nenhum outro lugar realmente se encaixa.
A direção é leve. Rápido. 2,4 fechaduras. Resposta linear. Ele informa exatamente o que as rodas dianteiras estão fazendo. O equilíbrio é o tradicional roadster de alta potência. Você aponta. Você acende o fogo. Ele dirige o carro para você. Como uma Ferrari 812 reduzida ao tamanho de um brinquedo. Exceto constante.
“Quem mais faz um carro com essas especificações?”
Ninguém. Essa é a resposta.
Há barulho. Vento e estrada. Um Porsche não soará assim. Um BMW não vai tremer tanto. Mas este carro sente isso. Essa vibração conecta você ao asfalto de uma forma que carros de luxo isolados não conseguem reproduzir.
O valor é a verdadeira história aqui. As pessoas gastam meio milhão de libras em restos de carros da década de 1960. Este novo Morgan custa menos. O 400 recebe pacotes padrão que custavam extra. Tem mais personalidade do que o modelo básico.
É extremamente rápido para seu preço.
Não é a coisa mais tranquila na estrada. Não vai envolver o seu conforto em algodão. Está cru. Feito à mão. Sob medida. Se ele acaba sendo seu terceiro ou único carro, não importa tanto quanto o fato de você dirigir algo que realmente se recusa a ser mediano.
