Ini adalah sebuah evolusi. Bukan revolusi.
Basis Morgan Supersport sudah membuat kami terkesan ketika mendarat tahun lalu untuk menggantikan Plus Six. Sekarang kita punya 400. Ada 67 tenaga kuda ekstra. Itu menempatkan kami pada 402bhp dari BMW B58 inline-six itu.
Apakah layak BMW memasok mesin untuk operasi sekecil itu? Mungkin tidak, secara finansial. Namun BMW punya sejarah dengan Alpina. Mereka suka membantu para penggemar melakukan hal-hal khusus demi “kebaikan yang lebih besar”. Morgan baru saja memilih varian B58 yang tepat. Khususnya turunan “01” yang terdapat pada Toyota GR Supra terakhir, namun dengan tuning Morgan sendiri melalui partner kalibrasi FEV.
Pendinginan adalah sakit kepala utama. Lebih banyak tenaga memerlukan lebih banyak udara. Jadi, gril depan baru menggerakkan aliran udara 10% lebih banyak melewati radiator. Ada juga knalpot yang mengalir lebih bebas dengan catalytic converter motorsport.
Inilah revolusi sebenarnya di dalam kabin. Tidak ada pemindah gigi BMW. Akhirnya.
Morgan menugaskan unit aluminium billet yang dipesan lebih dahulu. Ini memenuhi standar keselamatan dan benar-benar cocok dengan suasana interior Supersport. Ini opsional, tetapi harus menjadi standar. Anda juga dapat memasangnya ke mobil tua. Kokpitnya sendiri terasa lebih sama sebagian besar, kecuali sekarang Anda dapat menampar Alcantara di bagian atas pintu dan dasbor.
“Fit and finish sederhana dan berkelas.”
Itulah cara terbaik untuk menggambarkannya. Dua kursi kecil. Ruang siku jika Anda sopan. Sebuah tempat kecil di belakang sana. Sepatu bot yang layak. Ia tidak memiliki kekokohan robotik yang dingin seperti Porsche 911, meskipun harganya serupa. Mengapa? Karena benda ini dibuat dengan tangan dalam volume rendah. Kualitas yang presisi dan dapat diulang sulit dilakukan jika Anda menghasilkan ribuan unit dalam sebulan. Anda tidak melakukan itu di Morgan.
Dan itu bagus. Ini tidak mencoba menjadi pengemudi harian untuk sebuah keluarga.
Duduk di dalamnya
Anda duduk rendah. Dgn sempit.
Pemandangan melewati tiga wiper kecil sungguh menggugah. Sayap indah membingkai Anda. Anda duduk jauh di belakang. Jarak pandangnya sangat bagus berkat kaca spion dan hardtop yang lapang. Ini adalah posisi grand tourer yang santai, bahkan jika kaki kiri Anda bertumpu pada terowongan transmisi karena kebutuhan.
Modus peralihan? Pop tuas kiri untuk Sport. Dorong dan tarik. Atau gunakan dayung kolom. Dayungnya agak pendek sesuai dengan keinginan saya, tetapi fungsional.
Dari posisi berhenti, ia ingin merayap maju dengan agresif. Powertrain BMW ini digunakan untuk mobil yang lebih berat dengan rem berbantuan servo. Dalam Morgan seberat 1.170kg? Tali pengikatnya tegang.
Untung kita bisa melepaskannya begitu saja.
Akselerasinya Keras
Tenaga dua puluh persen lebih besar kedengarannya tidak terlalu besar.
Di mobil ini? Itu mengubah segalanya.
Turbo lag memang ada. Anda bisa mengabaikannya. Torsi puncak mencapai 1.250rpm. Tanpa beban untuk digerakkan, dorongan itu langsung terjadi. Putar melewati 6.000rpm dan rasanya hancur. 3,6 detik hingga 62mph. Kecepatan tertinggi 180mph secara resmi. Saya meragukan 3.6. Saya pasti tidak akan mencoba memverifikasi 180.
Knalpot sport standar menghasilkan suara gemericik dan letupan yang bagus. Orang-orang di M240 mungkin mematikannya di kota. Pemilik Morgan tidak akan melakukannya. Siapa yang mau?
Dinamika mendapat sedikit perubahan. Paket peredam Nitron kini menjadi standar, disetel lima klik lebih lembut dari sebelumnya. Camber depan lebih sedikit, toe-in belakang lebih banyak. Rasanya lebih tepat.
Dapatkan perbedaan slip terbatas. £2,425. Lakukan itu. Sebaliknya, ban belakang terlalu mudah mematahkan traksi.
Ada nuansa jadul dalam perjalanan sekarang. Beberapa bergoyang pada permukaan yang tidak sempurna. Hanya saja peredamnya kaku. Klik di bawah jika itu mengganggu Anda. Tempat terbaik? Menyapu jalan A atau jalan B yang terawat baik. Tidak ada tempat lain yang benar-benar cocok.
Kemudinya ringan. Cepat. 2.4 kunci. Respon linier. Ini memberi tahu Anda dengan tepat apa yang dilakukan roda depan. Keseimbangannya adalah roadster tradisional berkekuatan tinggi. Anda menunjukkannya. Anda menyalakan api. Ini mengemudikan mobil untuk Anda. Seperti Ferrari 812 yang diperkecil menjadi seukuran mainan. Kecuali stabil.
“Siapa lagi yang membuat mobil dengan spesifikasi seperti ini?”
Tidak seorang pun. Itulah jawabannya.
Ada kebisingan. Angin dan jalan. Porsche tidak akan terdengar seperti ini. Sebuah BMW tidak akan bergetar sekeras ini. Tapi mobil ini merasakan itu. Getaran itu menghubungkan Anda ke aspal dengan cara yang tidak dapat ditiru oleh mobil mewah yang terisolasi.
Nilai adalah kisah nyata di sini. Orang-orang menghabiskan setengah juta pound untuk restomod mobil mulai tahun 1960an. Morgan anyar ini harganya lebih murah. 400 mendapat paket sebagai standar yang biasanya dikenakan biaya tambahan. Ini memiliki lebih banyak karakter daripada model dasar.
Ini sangat cepat untuk harganya.
Ini bukanlah hal yang paling mulus di jalan. Itu tidak akan membungkus kenyamanan Anda dengan kapas. Itu mentah. Buatan tangan. Dipesan lebih dahulu. Apakah itu menjadi mobil ketiga Anda atau satu-satunya mobil Anda tidak menjadi masalah, yang penting adalah kenyataan bahwa Anda dapat mengendarai sesuatu yang benar-benar menolak untuk menjadi mobil biasa.
