В последние годы на американских дорогах наблюдается повышение уровня безопасности. Хотя, в основном, это касается именно автомобилей. Велосипедисты не могут похвастаться такой же удачей.
Атланта пытается исправить этот дисбаланс. В таких районах, как Гранд-Парк, устанавливаются защищенные велодорожки. План кажется грамотным, а вот исполнение вышло… хаотичным. Водители регулярно врезаются в бетонные разделители. совсем недавно Toyota Corolla оказалась «на мели» на барьере. Два колеса в воздухе. Машина выглядит не как седан, а скорее как застрявший дюнный багги.
Это ли конструктивный недостаток? Возможно, и нет.
Почему водители продолжают разбиваться о барьеры на Чирокки-авеню
Жители, проживающие на Чирокки-авеню, стали свидетелями целой серии странных аварий. С тех пор как несколько месяцев назад была введена в эксплуатацию защищенная полоса, автомобили не просто задевают край — они буквально её атакуют.
Один водитель, по слухам, проехал по верхней части бетонного разделителя. Это было похоже на трюк из мира экстремального скейтбординга Тони Хока, только с участием четырёхколесного транспортного средства. И он продолжил путь.
Другая машина перевернулась.
Жители пожаловались, что низкопрофильные разделители практически незаметны. Не то чтобы им нравились аварии, но сами барьеры казались скрытым врагом. Местная телекомпания WSB-TV подняла вопрос о путанице на дорогах. Они задалли неудобный вопрос: почему никто этого не замечает?
Департамент транспорта Атланты (ATLDOT) отреагировал быстро.
- Были установлены отражатели.
- Рядом с жесткими бетонными блоками добавили гибкие столбики.
- Инженерная команда в настоящее время анализирует данные о происшествиях, чтобы определить, нужны ли дополнительные меры для повышения видимости.
Но есть нюанс.
ATLDOT не стал обвинять инфраструктуру. Они переложить ответственность прямо на водителей. Их анализ указывает на чистую ошибку водителя. Никакой путаницы с правилами дорожного движения. Никаких хитростей в установке. Просто люди не замечают очевидную стену на своем пути.
Почему барьеры велодорожек действительно работают
Между полосой и барьером есть огромная разница.
Нарисованные линии основаны на надежде. Надежде на то, что водитель останется в своей полосе. Защищенные велодорожки исходят из противоположного предположения. Они предполагают, что водители могут ошибиться. Они будут отвлекаться. Уставать. Помечтать наяву.
Проектирование с учетом возможных ошибок — это не пессимизм. Это физика.
Взгляните снова на Corolla, застрявшую на стене. Да, машина разбита в щепки. Барьер тоже выглядит изрядно потрепанным. Но посмотрите внимательнее на геометрию столкновения. Машина не въехала на полосу. Она ударила о стену. Стена её остановила.
Один из жителей Гранд-Парка откровенно заявил в эфире WSB-TV: без этого бетонного зуба «кого-то могли убить». Водитель был прямо на велодорожке. Барьер поглотил удар, чтобы его не принимал на себя велосипедист.
Это кажется нелогичным. Вы видите помятый бампер и думаете: «плохой дизайн». Вы игнорируете призрака в раме. Человека, который так и не попал в аварию.
Так почему же водители их не замечают?
Возможно, это когнитивное искажение. Мы смотрим только на то, чего ожидаем увидеть. Гладкую дорогу. Пустую полосу. Но не бетонный бордюр, предназначенный для спасения чьей-то жизни.
ATLDOT добавляет освещение. Отражатели новые. Столбики стали более упругими. Водители продолжают врезаться.
Это странная динамика. Мы строим стены, чтобы защитить людей от машин, а затем удивляемся, когда машины врезаются в эти стены.
Думаете ли вы, что добавление дополнительных отражателей что-то изменит? Или мы просто просим водителей быть внимательнее в эпоху, когда смотреть в телефон стало нормой?
Город продолжает вносить корректировки. Аварии продолжаются. Велосипедисты продолжают ездить.
