“Сучасна класика”. Саме цей вислів – оксюморон. Для тих, кому все одно на автомобілі, це дивна фраза. А для решти такі машини часто схожі на безлику частину міського пейзажу.
Але якщо Penguin Books використовує цей термін, значить, ми теж можемо.
Раніше? «Класика» означала сивих дядечок на MGB, які їдуть у вікенд на автомобільний ярмарок у паб «Dog and Duck». Сучасні автомобільні журнали ігнорували це слово як отруйне. Журнали про класичні автомобілі боялися образити свою аудиторію, згадуючи машини, що виглядали так, ніби вони припарковані на парковці McDonald’s.
Але часи змінилися.
Електромобілі тут. Зони з чистим повітрям вводять суворі обмеження. Камера контролю швидкості всюди. Усе це змушує ентузіастів з обох крайнощів шукати компроміс однієї території: у сегменті «сучасної класики».
У чому ж суть?
Як і серія книг, визначення навмисно розмите за віком. Але це має значення. Це змінило правила гри.
Ед Коллоу з Collecting Cars розуміє це чудово:
«Я думаю, що у своїй основі сучасні класичні автомобілі – це „демократизована“ частина ринку колекційних машин».
Ми говоримо про автомобілі кінця 80-х – початку 2000-х років. Однак, для цього списку ми відкидаємо зайву інформацію: тільки моделі після 2000 року.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
£2500 – £10,000
Знову оксюморон. Знайомтеся: чотиридверне купе. Воно побудоване на платформі E-Class, але має кузов, який 2003 року жахав традиціоналістів. І сьогодні воно не виглядає старим. Престиж. Якість. Все на місці.
Задній привод у стандартній комплектації. Семиступінчаста автоматична коробка бере всю роботу на себе. Ви можете отримати пневмопідвіску, шкіряний салон, клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль… зачекайте, виправлюся. Адаптивний круїз-контроль. І парктронік. Тоді все це вже було в наявності.
Сьогодні ціни на CLS першого покоління впали. Дешево не завжди означає вигідно. Потрібно уважно стежити за специфічними поломками.
У ранніх бензинових двигунах є проблеми з балансувальними валами. Один власник через це відмовився від них повністю. У дизельних моделях виходять з ладу сервоприводи заслінок впускного колектора. Датчики швидкості коробки теж є частою причиною поломок. Тут справа вже не лише в елегантній зовнішності. Потрібно ретельно перевіряти технічний стан.
Porsche Cayman (2005–2012)
£7500 – £30,000
Покоління 987 є у списку бажань кожного. І на те є причина. Воно має рядний шестициліндровий двигун там, де він повинен бути: між осями. Розумно.
На відміну від 911 того ж періоду, цю машину можна керувати так, як ви дійсно хочете. А не так, начебто ви охороняєте музейний експонат.
Шестиступінчаста механіка – найкращий вибір. Вона відчувається аналоговою. Педалі важкі. Ви відчуваєте кожний міліметр дороги. Так, автомат PDK перемикає передачі швидше. Миттєво. Але чи дійсно ви хочете поратися з крихітними кнопками на кермі? Можливо, ні.
Це краще? Можливо.
“Ось сучасний рядний шестициліндровий двигун… який знаходиться в розумному місці”.
Механіка пропонує досвід, який автомат просто не може відтворити.
Ці машини нікуди не подінуться, але вони не залишаться дешевими. Принаймні надовго.
Шлях зближення цих двох світів звужується.
