Китай стрімко прискорює розробку та виробництво твердотільних акумуляторів, позиціонуючи себе як лідера у наступній генерації джерел живлення для електромобілів (EV). Терміни виробництва розширяться до 2026 року, а демонстрація в автомобілях запланована на 2027 рік – це може кардинально змінити структуру акумуляторної галузі. Цей ривок важливий, оскільки твердотільні акумулятори обіцяють вищу щільність енергії, швидшу зарядку та підвищену безпеку в порівнянні з сучасними літій-іонними технологіями – ключові фактори для ширшого поширення електромобілів.
Безліч Компаній, Різноманітні Підходи
На відміну від концентрованих ринків літій-залізо-фосфатних (LFP) та третинних літієвих акумуляторів, китайський сектор твердотільних акумуляторів характеризується різноманітністю компаній, що розробляють різні хімічні склади. Це включає сульфідні, оксидні, полімерні та гібридні конструкції. Ця конкуренція прискорює інновації, але також означає, що жоден домінуючий гравець поки що не виділився.
Ключові Гравці та Терміни
CATL, найбільший у світі виробник акумуляторів для електромобілів, одночасно розробляє як конденсовані (гібридні твердо-рідкі), так і повністю твердотільні сульфідні акумулятори. Його конденсована конструкція демонструє щільність енергії 500 Втч/кг, і початкове виробництво вже йде. Сульфідні акумулятори з цільовою щільністю 450–500 Втч/кг заплановані для пілотного виробництва у 2026 році та інтеграції в автомобілі у 2027 році.
BYD зосереджений на сульфідних акумуляторах з високонікелевими катодами та силіконовими анодами, прагнучи до 400 Втч/кг та 10 000 циклів зарядки. Одночасно BYD розширює виробництво оксидних акумуляторів, включаючи заплановане підприємство потужністю 20 ГВтч в Чунцин для підтримки демонстраційних автомобілів, а ширше впровадження очікується до 2030 року.
Gotion High-Tech планує розпочати виробництво у 2026 році та провести пілотні випробування до 2027 року, а їх прототип Jinshi вже досяг 360 Втч/кг. Інші компанії, такі як Ganfeng Lithium, QingTao Energy, Sunwoda Electronic та SVOLT Energy, також просувають конкретні твердотільні хімічні суміші з аналогічними термінами.
Автовиробники Готуються до Інтеграції
Великі китайські автовиробники пристосовуються до термінів розробки акумуляторів. Geely та Chery планують розпочати демонстрацію автомобілів у 2027 році, в той час як державні компанії, такі як Dongfeng Motor та GAC Aion, проводять дослідження та розробки для майбутньої інтеграції. Ця координація між постачальниками акумуляторів та виробниками автомобілів є критично важливою для швидкого та плавного впровадження.
Готовність Ланцюжки Поставок
Перевага Китаю виходить за межі хімії акумуляторів. Такі компанії, як Lead Intelligent, надають спеціалізоване виробниче обладнання, а постачальники матеріалів розробляють сумісні електроліти та катоди. Цей комплексний підхід забезпечує вертикально інтегрований ланцюжок поставок, скорочуючи вузькі місця та прискорюючи комерціалізацію.
Чому це важливо
Перегони за твердотілими акумуляторами – це не лише покращення характеристик електромобілів, а й глобальне технологічне лідерство. Агресивні інвестиції та скоординована стратегія Китаю дають йому значну перевагу. У разі успіху це може змінити автомобільну промисловість, зменшити залежність від іноземних акумуляторних технологій та ще більше зміцнити позиції Китаю як провідного виробника електромобілів у світі.
Очікується, що твердотільні акумулятори вийдуть на розширене виробництво та пілотне виробництво у 2026 році, а демонстраційні автомобілі підуть у 2027 році. Повне комерційне впровадження заплановано на 2027–2030 роки, залежно від масштабування виробництва та безшовної інтеграції у автомобілі.
