Перше знайомство. Офіційні зображення підтвердили існування Citroen 2EV. Він вийде на європейські дороги у 2029 році в рамках плану Stellantis щодо випуску доступних електрокарів «E-Car». Ця новина викликала схвалення на брифінгу для інвесторів. Фінансові аналітики були в захваті, що, втім, погано позначається на гаманцях споживачів, але працює на ностальгію.
Шав’є Шардон, керівник марки Citroen, сказав про це відкрито: «Ікони викликають емоції. Зв’язок бренду з людьми – ось у чому секрет. Так, 2CV повернувся».
Силуети на екрані натякнули на дизайн: розширені колісні арки, високий кузов, horseshoe-shaped (підковоподібний) зад, високопоставлений дах. Габарити, швидше за все, залишаться компактними – менше чотирьох метрів завдовжки, що відрізняє його від моделі C3. Тут важливіше місце всередині, ніж обсяг зовні.
«1949 року 2CV перевіз мільйони людей, — каже Шардон. — За вісімдесят років він демократизує електромобільність. Повністю електричний. Зроблений у Європі. За ціною, нижчою за п’ятнадцять тисяч євро. Машина для реального життя, а не вітрина».
- Це дійсно відбувається.
- У жовтні в Парижі покажуть концепт-кар.
- Складання в Італії? Так, на заводі Pomigliano d’Arco де випускають Fiat Panda.
У цю компанію входить і доступний електромобіль Fiat, який замінить стару лінійку Fiat 500. Складні машини більше не в тренді. Перемагає простота. Інтуїтивне керування. Майбутнє належить найпростішим рішенням. Citroen називає це “поверненням у майбутнє”.
Не тільки ностальгія
Директор з дизайну П’єр Ле Клерк знає, що спрацювало з Renault 5: понад сто тисяч замовлень на цю модель. Нещодавній хіт європейського ринку – електричний «блоковий» автомобіль. Нео-ретро — термін, який йому до вподоби. Потрібно відтворити душу, а чи не просто форму.
Вони пробували це раніше. Пам’ятаєте Revolte? Гібрид із підзарядкою від розетки 2009 року. Коротке тіло DS3, окоподібні фари. Мило? Так. Круто? Теж. Але та модель не прижилася.
Нова машина – не жарт. Ле Клерк постійно нагадує командам, що цінності важливіші за візуал. Тримайте низьку ціну. Просторий салон Комфорт. Ефективність. Перенесіть цю філософію у наші дні.
“Ностальгія заради ностальгії не працює”, – прямо говорить Шардон. Потрібно розуміти, чому перший 2CV мав значення. Свобода повоєнного часу. Фермери, що подорожують разом під одним дахом. Можливість перевозити картопля. Тепер замініть фермерів на медсестер. Та сама проблема, інші особи.
Розмір тут менш важливий за ціну. Якщо порівнювати, то з майбутнім Renault Twingo, але пам’ятайте, що він коштуватиме на сім тисяч євро дорожче.
Архітектура? Назвемо її спеціальною. Stellantis створив глобальну платформу STLA One, але для електрокарів передбачений індивідуальний підхід. Відрізняється від платформи Smart Car, яка використовується для сімейства C3. Літій-залізо-фосфатні батареї, мабуть. Допомога Leapmotor із Китаю допомагає тримати витрати під контролем. Заходи щодо зниження витрат усюди.
Динаміка? Не чекайте багато чого.
За орієнтир взято технологічний базис Renault Twingo. Батарея на 27,5 кВт · год. Хімія LFP знову. Максимальний запас ходу можливо близько 100 км (63 милі). Двигун налаштований на низькі показники – 80 к.с. здається слабким на папері. Крутячий момент 17 Нм. Повільний розгін. Радісні посмішки.
Над ними висить категорія M1e. Європейська комісія розробляє нові правила електрокарів до 25 000 євро. Менше чотирьох метрів завдовжки. Вироблені тут, у Європі. Право на місцеві субсидії залежить від місця провадження.
Іспанія поєднується з гігантом виробництва батарей CATL. Завод вартістю мільярд євро поблизу Сарагоси відкриється наприкінці 2026 року. Виробництво батарейних модулів знову локальне. Прискорення поставок заповнює розрив після пандемійних зрушень. Три мільйони людей взагалі перестали купувати нові автомобілі після COVID-60 відсотків відзначають відсутність доступних варіантів.
«Немає машин дешевше п’ятнадцяти тисяч євро», — журиться Шардон.
Цей пролом потрібно закрити швидко.
Серійний електромобіль 2CV з’явиться наступного року, можливо, на початку 2031 року, якщо регулятори затримають випуск. Простий план: повернути мобільність за доступною ціною. Чи не досконалість. А просто «достатньо».
