Die Hardware
Geely hat es wieder getan.
Genauer gesagt, die Geely Auto Group tat es. Sie haben gerade ein neues elektrisches Antriebssystem vorgestellt. Es wird als intelligente 16-in-1-Einheit bezeichnet. Der Name ist ein Scherz, aber die technischen Daten sind die wahre Geschichte.
93,8 % Wirkungsgrad.
Diese Zahl fällt auf, weil Elektrofahrzeuge normalerweise darunter liegen. Geely behauptet, dieses Ergebnis stamme aus dem Testzyklus für leichte Nutzfahrzeuge in China. Ein verzeihender Kreislauf. Dennoch beeindruckend.
Die physikalische Einheit ist winzig. Kaum 13 Zoll groß. Es wiegt ungefähr 165 Pfund.
Durch die Konsolidierung von zwölf verschiedenen Hardwarefunktionen in einem Paket wurden über 180 Teile gelöscht. Hier gibt es keine vom Motor selbst getrennte Motorsteuerung. Sie haben alles gebündelt. Der Motor, das Untersetzungsgetriebe, der Controller. Plus vier Softwareebenen für die Energieaufladungsbewegung und Zustandsprüfungen.
Weniger Gewicht bedeutet weniger Bewegungsenergie. Es ist Physik, keine Magie.
Die Einsparungen bei der Verkabelung sind enorm. Reduzierung der Hochspannungsverkabelung um 30 %. Niederspannung um 15 % gesunken. Durch die kompakte Form wird dem Auto, in dem es genutzt wird, ein weiterer Kubikfuß Kofferraumraum eingespart.
Das Galaxy TT
Der Testfall ist das Galaxy TT.
Letztes Jahr als Sportlimousine vorgestellt, liegt der Wagen auf einem seltsamen Spannungsfeld zwischen Leistung und Nutzen. Von den Abmessungen her liegt er neben dem Porsche Taycan und dem BMW 5er. Es ist fast 197 Zoll lang. Der Radstand beträgt rund 115 Zoll.
Zwei Geschmacksrichtungen werden diese neue Antriebstechnologie nutzen.
Einer treibt zwei Räder an und leistet 329 PS. Nicht langsam, aber nicht die Schlagzeile. Der andere treibt vier Räder an und leistet 570 PS.
Diese Version erreicht 62 Meilen pro Stunde in knapp 3,8 Sekunden.
Es fühlt sich schnell an. Muss es sein?
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Wenn Sie in den Vereinigten Staaten leben, werden Sie dieses Auto nicht kaufen. Geely verkauft das Galaxy TT hier nicht. Das Branding findet nicht auf US-amerikanischem Boden statt.
Aber schauen Sie genauer hin.
Volvo besitzt den Platz in der Nähe. Sie sind eine Geely-Tochtergesellschaft. Und Volvo plant neue Elektrolimousinen. Und Waggons.
Wir werden keine Geely-Embleme auf Volvo-Autos sehen. Aber das Ingenieurswissen verschiebt sich seitlich. Das kompakte Antriebsdesign könnte irgendwann in europäische oder nordamerikanische Volvo-Produkte einfließen. Es beeinflusst die Plattform. Es prägt die Strategie.
Chinesische Hersteller kommen bei Effizienzkennzahlen schneller voran, als wir ihnen zutrauen. Kleinere Motoreinheiten ermöglichen eine bessere Verpackung. Eine bessere Verpackung ermöglicht größere Innenräume oder leichtere Autos.
In jedem Fall ist es ein Gewinn für den Antriebsstrang.
