De hardware
Geely deed het opnieuw.
Of beter gezegd: Geely Auto Group deed dat. Ze hebben zojuist een nieuw elektrisch aandrijfsysteem onthuld. Het wordt de 16-in-1 intelligente eenheid genoemd. De naam is een hele mond vol, maar de specificaties zijn het echte verhaal.
93,8% efficiëntie.
Dat aantal valt op omdat EV’s meestal lager zweven. Geely beweert dat dit resultaat afkomstig is van de China Light-Duty Vehicle Test-cyclus. Een vergevingsgezinde cyclus. Toch indrukwekkend.
De fysieke eenheid is klein. Amper 13 centimeter hoog. Hij weegt ongeveer 165 pond.
Door twaalf verschillende hardwarefuncties in één pakket te consolideren, hebben ze meer dan 180 onderdelen verwijderd. Hier is geen motorcontroller los van de motor zelf. Ze hebben het allemaal bij elkaar gebundeld. De motor, het reductor, de controller. Plus vier softwarelagen die de beweging van het opladen van energie en gezondheidscontroles afhandelen.
Minder gewicht betekent minder energie om te bewegen. Het is natuurkunde, geen magie.
De bedradingsbesparingen zijn enorm. Hoogspanningsbedrading met 30% verminderd. Lage spanning verlaagd met 15%. De compacte vorm koopt nog eens een kubieke meter kofferruimte uit in de auto die er gebruik van maakt.
De Galaxy TT
De testcase is de Galaxy TT.
Vorig jaar onthuld als sportsedan bevindt hij zich op een vreemde plek tussen prestatie en bruikbaarheid. De afmetingen plaatsen hem qua formaat naast de Porsche Taycan en de BMW 5 Serie. Het meet bijna 197 centimeter lang. De wielbasis bedraagt ongeveer 115 inch.
Twee smaken zullen deze nieuwe aandrijftechnologie gebruiken.
Eén drijft twee wielen aan en levert 329 pk. Niet langzaam, maar niet de kop. De andere drijft vier wielen aan en levert 570 pk.
Die versie sprint in iets minder dan 3,8 seconden naar 100 km/u.
Het voelt snel. Moet dat zo zijn?
Moet het je iets schelen?
Als u in de Verenigde Staten woont, koopt u deze auto niet. Geely verkoopt de Galaxy TT hier niet. De branding bevindt zich niet op Amerikaanse bodem.
Maar kijk eens dichterbij.
Volvo is eigenaar van de nabijgelegen ruimte. Ze zijn een dochteronderneming van Geely. En Volvo plant nieuwe elektrische sedans. En wagens.
We zullen geen Geely-badges op Volvo-auto’s zien. Maar de technische kennis beweegt zich zijdelings. Het compacte aandrijfontwerp zou uiteindelijk in Europese of Noord-Amerikaanse Volvo-producten kunnen doorsijpelen. Het beïnvloedt het platform. Het geeft vorm aan de strategie.
Chinese fabrikanten gaan sneller vooruit op het gebied van efficiëntiemetingen dan wij hen toeschrijven. Kleinere motoreenheden zorgen voor een betere verpakking. Een betere verpakking maakt grotere interieurs of lichtere auto’s mogelijk.
Hoe dan ook, het is een overwinning voor de aandrijflijn.
