L’hardware
Geely lo ha fatto di nuovo.
O, più precisamente, lo ha fatto Geely Auto Group. Hanno appena rivelato un nuovo sistema di azionamento elettrico. Si chiama unità intelligente 16 in 1. Il nome è un boccone ma le specifiche sono la vera storia.
Efficienza del 93,8%.
Quel numero risalta perché i veicoli elettrici di solito si aggirano al di sotto di quello. Geely afferma che questo risultato deriva dal ciclo di test sui veicoli leggeri in Cina. Un ciclo indulgente. Comunque comunque impressionante.
L’unità fisica è minuscola. Alto appena 13 pollici. Pesa circa 165 libbre.
Consolidando dodici funzioni hardware distinte in un unico pacchetto, hanno eliminato oltre 180 parti. Nessun controller del motore qui è separato dal motore stesso. Hanno raggruppato tutto insieme. Il motore, il riduttore, il controller. Inoltre quattro livelli di software che gestiscono il movimento di ricarica dell’energia e i controlli di salute.
Meno peso significa meno energia per muoversi. È fisica, non magia.
I risparmi sul cablaggio sono notevoli. Cablaggio ad alta tensione ridotto del 30%. Bassa tensione ridotta del 15%. La forma compatta acquista un altro metro cubo di spazio nel bagagliaio dell’auto che la utilizza.
Il Galaxy TT
Il banco di prova è il Galaxy TT.
Presentata l’anno scorso come berlina sportiva, si trova in uno strano punto tra prestazioni e utilità. Le dimensioni la collocano accanto alla Porsche Taycan e alla BMW Serie 5. Misura quasi 197 pollici di lunghezza. Il passo è di circa 115 pollici.
Due versioni utilizzeranno questa nuova tecnologia di guida.
Uno guida su due ruote e produce 329 CV. Non lento ma non il titolo. L’altro ha quattro ruote motrici ed eroga 570 CV.
Quella versione raggiunge i 100 km/h in poco meno di 3,8 secondi.
Sembra veloce. È necessario che lo sia?
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Se vivi negli Stati Uniti non comprerai questa macchina. Geely non vende il Galaxy TT qui. Il marchio non è sul suolo americano.
Ma guarda più da vicino.
Volvo possiede lo spazio vicino. Sono una filiale di Geely. E Volvo sta progettando nuove berline elettriche. E carri.
Non vedremo i badge Geely sulle auto Volvo. Ma la conoscenza ingegneristica si muove lateralmente. Il design compatto della trasmissione potrebbe eventualmente essere utilizzato nei prodotti Volvo europei o nordamericani. Influisce sulla piattaforma. Dà forma alla strategia.
I produttori cinesi si stanno muovendo più velocemente sui parametri di efficienza di quanto attribuiamo loro. Le unità motore più piccole consentono un migliore imballaggio. Un imballaggio migliore consente interni più grandi o auto più leggere.
In ogni caso è una vittoria per la trasmissione.
