El hardware
Geely lo hizo de nuevo.
O, más exactamente, lo hizo Geely Auto Group. Acaban de revelar un nuevo sistema de propulsión eléctrica. Se llama unidad inteligente 16 en 1. El nombre es complicado, pero las especificaciones son la verdadera historia.
93,8% de eficiencia.
Ese número se destaca porque los vehículos eléctricos generalmente rondan por debajo de eso. Geely afirma que este resultado proviene del ciclo de prueba de vehículos ligeros de China. Un ciclo de perdón. Aunque sigue siendo impresionante.
La unidad física es minúscula. Apenas mide 13 pulgadas de alto. Pesa aproximadamente 165 libras.
Al consolidar doce funciones de hardware distintas en un solo paquete, eliminaron más de 180 partes. Aquí no hay ningún controlador de motor separado del propio motor. Lo agruparon todo. El motor, el reductor, el controlador. Además de cuatro capas de software que manejan el movimiento de carga de energía y los controles de estado.
Menos peso significa menos energía para moverse. Es física, no magia.
Los ahorros en cableado son enormes. Cableado de alta tensión reducido en un 30%. Baja tensión bajada un 15%. La forma compacta compra otro pie cúbico de espacio en el maletero del automóvil que lo utiliza.
El Galaxy TT
El caso de prueba es el Galaxy TT.
Presentado el año pasado como un sedán deportivo, se encuentra en un extraño lugar entre rendimiento y utilidad. Las dimensiones lo sitúan en tamaño junto al Porsche Taycan y al BMW Serie 5. Mide casi 197 pulgadas de largo. La distancia entre ejes es de alrededor de 115 pulgadas.
Dos versiones utilizarán esta nueva tecnología de unidad.
Uno de ellos tiene dos ruedas y produce 329 CV. No lento pero no el titular. El otro tiene cuatro ruedas y desarrolla 570 CV.
Esa versión alcanza las 62 mph en poco menos de 3,8 segundos.
Se siente rápido. ¿Tiene que ser así?
¿Debería importarte?
Si vives en los Estados Unidos no comprarás este auto. Geely no vende el Galaxy TT aquí. La marca no está en suelo estadounidense.
Pero mira más de cerca.
Volvo es propietario del espacio cercano. Son una subsidiaria de Geely. Y Volvo está planeando nuevos sedanes eléctricos. Y vagones.
No veremos insignias de Geely en los automóviles Volvo. Pero el conocimiento de la ingeniería se mueve lateralmente. El diseño de propulsión compacto podría llegar eventualmente a los productos Volvo europeos o norteamericanos. Influye en la plataforma. Da forma a la estrategia.
Los fabricantes chinos están avanzando más rápido en las métricas de eficiencia de lo que les damos crédito. Las unidades de motor más pequeñas permiten un mejor embalaje. Un mejor embalaje permite interiores más grandes o coches más ligeros.
De cualquier manera, es una victoria para la transmisión.
