Le matériel
Geely a récidivé.
Ou, plus précisément, Geely Auto Group l’a fait. Ils viennent de dévoiler un nouveau système de propulsion électrique. C’est ce qu’on appelle l’unité intelligente 16-en-1. Le nom est long, mais les spécifications représentent la véritable histoire.
Efficacité de 93,8%.
Ce chiffre est remarquable car les véhicules électriques sont généralement inférieurs à cela. Geely affirme que ce résultat provient du cycle d’essai des véhicules légers en Chine. Un cycle indulgent. Cela reste néanmoins impressionnant.
L’unité physique est minuscule. À peine 13 pouces de hauteur. Il pèse environ 165 livres.
En regroupant douze fonctions matérielles distinctes dans un seul pack, ils ont supprimé plus de 180 pièces. Aucun contrôleur de moteur ici séparé du moteur lui-même. Ils ont tout regroupé. Le moteur, le réducteur, le contrôleur. Plus quatre couches de logiciels gérant les mouvements de charge d’énergie et les contrôles de santé.
Moins de poids signifie moins d’énergie à déplacer. C’est de la physique, pas de la magie.
Les économies de câblage sont considérables. Câblage haute tension en baisse de 30%. Basse tension en baisse de 15%. La forme compacte rachète un autre pied cube d’espace de coffre dans la voiture qui l’utilise.
Le Galaxy TT
Le cas de test est le Galaxy TT.
Dévoilée l’année dernière en tant que berline sport, elle se situe à un étrange point entre performance et utilité. Ses dimensions le placent aux côtés de la Porsche Taycan et de la BMW Série 5. Il mesure près de 197 pouces de long. L’empattement est d’environ 115 pouces.
Deux saveurs utiliseront cette nouvelle technologie de conduite.
L’un conduit deux roues et développe 329 ch. Pas lent mais pas le titre. L’autre roule sur quatre roues et développe 570 ch.
Cette version atteint 62 mph en un peu moins de 3,8 secondes.
Cela semble rapide. Est-ce nécessaire ?
Devriez-vous vous en soucier ?
Si vous habitez aux États-Unis, vous n’achèterez pas cette voiture. Geely ne vend pas le Galaxy TT ici. La marque n’est pas sur le sol américain.
Mais regardez de plus près.
Volvo est propriétaire de l’espace à proximité. Il s’agit d’une filiale de Geely. Et Volvo prévoit de nouvelles berlines électriques. Et des chariots.
Nous ne verrons pas de badges Geely sur les voitures Volvo. Mais les connaissances en ingénierie se déplacent latéralement. La conception compacte de la transmission pourrait éventuellement se répercuter sur les produits Volvo européens ou nord-américains. Cela influence la plateforme. Cela façonne la stratégie.
Les fabricants chinois progressent plus rapidement en matière de mesures d’efficacité que nous ne le pensons. Des unités motrices plus petites permettent un meilleur emballage. Un meilleur emballage permet des intérieurs plus grands ou des voitures plus légères.
Quoi qu’il en soit, c’est une victoire pour la transmission.
