Volkswagen acaba de presentar el ID Cross.
Es una versión eléctrica del T-Cross. Construido para luchar contra el Renault 4 y el Ford Puma Gen-E. ¿Este segmento? Brutal. Aquí todos luchan por el espacio.
Los hermanos incluyen el ID.3 (Polo), Cupra Raval y Škoda Epiq. Cuatro vehículos eléctricos en la plataforma MEB+. Piense en ello como una versión simplificada de la arquitectura más grande utilizada en ID.3 e ID.4.
¿En cuanto al tamaño? Ligeramente más grande que el antiguo T-Cross de combustión. Pero el interior parece mucho más espacioso. Gracias a empaquetar los sistemas eléctricos de forma diferente. 475 litros de espacio en el maletero. Veinte litros más que la versión de gasolina. Incluso hay un frunk de 22 litros para el cable de carga.
El director de diseño Andreas Mindt quiere que el interior se sienta como un amigo.
No es una máquina. Un amigo. La tela cubre la consola central. Panel de control también. Tarjetas de puerta. Combine eso con iluminación ambiental. Obtienes un ambiente de salón. Relajado.
Y aquí está el truco. Botones reales.
Botones físicos en el volante. Y el tablero. No hay pantallas de retroalimentación háptica que pretendan ser diales. Presionas un botón. Obtienes una respuesta táctil. Como se supone que debe ser.
¿Por qué los volvieron a agregar? Mindt admitió anteriormente que dejarlos caer fue un “error”. Él cree que los botones ofrecen estabilidad. La Cruz ID demuestra que lo dice en serio. Su plan es devolver los botones a todos los VW futuros.
Incluso hay un botón giratorio para cambios de volumen o pista. Situado de manera que el pasajero pueda llegar fácilmente a él. Democracia en la cabina.
Las opciones de rendimiento varían. Tres motores delanteros disponibles. La potencia se sitúa en 114 CV. 133 CV. Y una potente variante de 208 CV.
Dos baterías sobre la mesa. Un paquete LFP más pequeño de 37 kWh le permite recorrer 196 millas. El paquete NMC más grande de 52 kWh lo lleva a 271 millas.
La carga es decente. El paquete pequeño alcanza un máximo de 90 kW. El grande alcanza los 105kW. De cualquier manera. La carga del diez al ochenta por ciento tarda menos de media hora.
Eso coincide con el Epiq relacionado. Y actualmente supera al Renault 4. Aunque. Renault promete una actualización pronto. Más poder. Más alcance. Motor nuevo en camino.
¿Sucederá antes de comprar? Es difícil de decir.
