Vous voyez le tissu glisser.
La foule se penche.
Cela ressemble à un succès retentissant, juste là.
Habituellement, c’est le cas.
Parfois, cependant, l’éclat est faux.
Peut-être que le lecteur ne correspond pas au design.
Peut-être que le prix est stupide.
Peut-être que personne n’en a entendu parler.
Souvent, ce sont les trois, plus quelques autres éléments qui pourrissent les fondations de l’intérieur.
Voici notre sélection de voitures qui ressemblaient à des stars.
Ils n’ont pas livré.
Puis cinq autres machines qui ont défié tous les pronostics.
La bonne recette, la mauvaise poêle
Alfa Roméo 4C
Toutes les pièces étaient parfaites.
Baignoire en carbone ? Vérifier.
Turbo monté au milieu ? Vérifier.
Un superbe style et ce badge Alfa promettant un pur bonheur ? Revérifier.
Alors, où s’est-il cassé ?
La géométrie.
La suspension d’Alfa était nerveuse.
Vraiment nerveux.
La stabilité directionnelle ressemblait à un poulet essayant de décoller.
Et c’était bruyant.
C’est fatigant.
Les Alfas qui ne se conduisent pas bien, elles ne se vendent pas.
Le 4C était défectueux.
Bons ingrédients, mauvais gâteau.
DS Automobiles DS5
DS est le bébé premium de Citroën, lancé en 2009 en tant que sous-marque avant de devenir autonome.
La DS5 ?
Beau.
Troublé.
Il s’est vendu si lentement qu’on aurait dit une série limitée.
Lorsqu’elle portait l’insigne Citroën, elle ressemblait à une véritable tueuse de BMW.
En partie frein de tir, en partie coupé, en partie à hayon.
Rapide? Oui.
Un intérieur somptueux ? Oui.
Une suspension extrêmement rigide ?
Oui.
Cette raideur était le facteur décisif.
Caché à la vue de tous
Jaguar XJR575
Cette voiture a existé pendant dix minutes, peut-être moins, cachée derrière des rideaux.
575 chevaux.
D’où le nom.
Il atteint 62 mph en 6,5 secondes.
Il atteint 186 mph en 44 secondes.
Il gère la puissance avec l’élégance typique de la XJ.
C’était aussi la dernière XJ essence.
Est-il mort ?
Oui.
Les règles WLTP ont tout changé.
Le défaut de demande de diesel a tué la variante sur la plupart des marchés.
Cela méritait un sort meilleur.
Dommage, vraiment.
Le problème de l’enfant du milieu
Honda CR-Z
Il faisait un clin d’œil au légendaire CR-X de Honda.
Châssis co-développé par un as du drift.
Rempli de technologies qui semblaient fraîches pour l’époque.
Pourtant, la vie s’est terminée tôt.
Pourquoi?
Le mix était éteint.
Il n’a jamais appuyé sur le bouton « J’en veux un ».
L’ancien CR-X était pur.
Le CR-Z était un hybride.
En fonction et en caractère.
Était-ce assez rapide pour les puristes ? Non.
Assez économique pour les navetteurs ? Non non plus.
Assez pratique ? Pas vraiment.
Il se trouvait dans un espace qui n’existait pas.
Alors c’est mort.
L’étrange cas de l’Urban Cruiser
Toyota Croiseur Urbain
C’était là.
Un petit crossover de Toyota, 2009 à 2012.
Simple.
Efficace.
Et pourtant, il est là, dont seuls les rares personnes ayant vécu en Asie ou en Europe se souviennent.
Que faire d’une voiture qui fait tout correctement, sauf qu’on se souvient ?
Personne ne le sait.
