Roma lagi. Itu pasti Roma. Tujuh puluh sembilan tahun setelah 125 S meraih kemenangan pertamanya di jalanan lokal, merek tersebut kembali hadir di ibu kota. Kali ini untuk menyampaikan kejutan yang menandakan dimulainya sesuatu yang baru. Atau lebih tepatnya. Sesuatu yang paralel.
“Ini bukan Ferrari listrik.”
Mereka bersikeras bahwa ini adalah strategi multi-energi. Mobil berbahan bakar bensin tidak mati. Sistem hibrida masih bertahan. Luce baru yang sepenuhnya elektrik berada di samping mereka semua. Ini adalah peluncuran Maranello yang paling signifikan dalam beberapa tahun terakhir, namun juga merupakan sebuah perubahan bentuk.
Yang Pertama dari Dua Yang Pertama
Lihatlah lebih dekat pada lembaran logam. Ini adalah Ferrari lima kursi pertama yang pernah ada. Hanya Purosangue yang menawarkan empat pintu sebelumnya. Luce adalah lencana empat pintu kedua yang membawa kuda jingkrak. Pergeseran signifikan biasanya disertai dengan paten yang signifikan. Ada lebih dari enam puluh orang baru yang terlibat di sini. Setiap motor, setiap sel baterai dirancang sendiri. Tidak ada yang dibeli.
Lalu ada kredit desain. Biasanya. Flavio Manzoni menjalankan toko internal. Kali ini. Ferrari berjalan ke LoveFrom. Pak Jony Ive. Marc Newson. Kolektif kreatif yang dulunya terkenal di Apple. Ferrari memberi mereka pengarahan lalu meninggalkan mereka sendirian. Selama enam bulan. Kesunyian. Tidak ada slide. Tidak ada rendering. Hanya dua buku yang dikirimkan ketika tenggat waktu tiba. Visi di halaman-halaman itu mirip dengan mobil yang Anda lihat sekarang.
Rumah Kaca di Atas Roda
Hasilnya adalah apa yang mereka sebut “rumah kaca”. Volume kabin kaca yang besar. Sayap aerodinamis yang mengambang membungkusnya seperti baju besi pelindung. Bentuknya sangat bersih. Sederhana dan agresif.
Mereka berbicara tentang permeabilitas. Udara sekarang mengalir melalui mobil, bukan hanya di sekitarnya. Saluran yang dipotong antara sayap dan bodywork mengatur hambatan. Lampu belakangnya? Panggilan balik yang disengaja ke buku sejarah 365 Modena dan 458 Italia.
Itu terletak di atas roda besar. Dua puluh tiga inci di depan. Dua puluh empat di belakang. Perlengkapan terhuyung terbesar yang pernah ada pada produksi Ferrari. Anda mendapatkan lima jari-jari palsu jika Anda menginginkan gaya ringan atau turbin jika Anda menginginkan aero. Pilihan terakhir tersebut menyeret koefisien turun menjadi 0,254. Ferrari jalanan paling aerodinamis yang pernah dibuat. Warna peluncurannya adalah Giallo Luce. Kuning dari logo lama.
Kekuatan yang Berpikir
Di bawahnya terletak mesin. Empat motor. Satu untuk setiap roda. Ini hanyalah Ferrari listrik AWD kedua. Yang pertama adalah SF90 hybrid plug-in. Angka keluarannya keras. 772 kilowatt. Torsi 990 Newton meter dari motor. Ferrari mengklaim pengurangan poros puncak mendorong torsi roda hingga 11.500 Newton meter. Kedengarannya gila. Mungkin memang demikian.
Ada tiga mode.
- Rentang memutus daya hingga 320 kW dan memutus sambungan poros depan.
- Tour meningkatkannya menjadi 460 kW.
- Performa menghasilkan 725 kW.
Tekan kontrol peluncuran. Anda mencapai 1050 CV selama beberapa detik. Angka-angka pun mengikuti. 2,5 detik hingga 100 km/jam. 6,8 detik hingga 200 km/jam. Kecepatan tertinggi mencapai 310 km/jam. Semua itu sambil membawa 2.260 kilogram.
Bagaimana? Penempatan baterai rendah. Pusat gravitasi turun lebih rendah dari SUV. Ternyata beratnya berkurang 400 kilogram. Fisika melakukan tugasnya.
Baterainya mengemas 122 kWh pada jaringan 800 volt. Jangkauan berada di atas 530 km. Pengisian cepat mencapai 350 kW. Tambahkan 70 kWh dalam dua puluh menit jika pengisi daya tahan. Dan inilah detail yang dilewatkan orang. Sel baterai dapat ditukar. Ketika teknologi yang lebih baik hadir. Anda mungkin mendapatkan peningkatan di masa mendatang.
Suara adalah titik pivot lainnya. Tidak ada audio palsu yang disalurkan melalui speaker. Sebaliknya accelerometer berada di poros belakang. Ini menangkap getaran motor dan roda gigi. Filter itu. Memperkuatnya. Seperti pickup gitar elektrik. Anda juga mendengarnya di luar. Tapi hanya jika Anda mendorongnya dengan keras.
Di dalam kokpit ada pergeseran ke arah taktil. Roda kemudi aluminium daur ulang. Dial Manettino lima posisi berada di sebelah e-Manettino baru. Dial asli berbagi ruang dengan layar OLED di binnacle. Gorilla Glass menyentuh di mana-mana. Aluminium teranodisasi. Dua puluh satu pembicara. Bahkan kuncinya menggunakan tampilan E-Ink. Yang pertama dalam sejarah otomotif.
Ada dayung di belakang kemudi juga. Bukan untuk roda gigi. Mereka meningkatkan kekuatan. Atau gunakan pengereman regeneratif. Ferrari menyebutnya sebagai “bahasa torsi”. Kontrol traksi mempelajari cara Anda mengemudi. Anda membuktikan bahwa Anda terampil? Batasannya meningkat.
Kepemilikan termasuk pemeliharaan selama tujuh tahun. Delapan tahun meliputi bagian listrik. Penetapan harga untuk Australia masih tenang. Waktu juga.
Tapi kedatangannya penting. Lima tempat duduk. Empat pintu. Utilitas EV sehari-hari. Namun merek tersebut terus memproduksi V8 dan V12.
Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang apa sebenarnya arti lencana itu sekarang. Mungkin jawabannya tidak muat dalam satu mobil. Mungkin perlu muat menjadi tiga.
