BYD повертає на ринок компактні автівки. Але не просто якісь, а саме BYD Dolphin G DM-i. Вихід цієї моделі на британський ринок заплановано на літо. Ціна? Близько £23 000. Це робить її найдешевшим гібридом, що підключається у Великобританії. Або самим уже дуже скоро.
Стефані Лі, віце-президент BYD, зазначила, що продаж автомобілів сегмента B (B-segment) падає. “Ми втрачаємо цей ринок”, – заявила вона на саміті “Майбутнє автомобіля” видання FT. Рішення полягає не в експорті моделей, популярних у Китаї. Китайські покупці віддають перевагу великим, широким автомобілям з «божевільними» габаритами. Європа? Тут все інакше.
«Ви не можете їздити надто великим автомобілем у Парижі, Римі чи Лондоні».
Вона сказала це буквально. Англійською мовою. І сенс залишається тим самим. Людям тут потрібна машина, яка поміститься у паркувальному місці в Парижі або пролізе у вузький римський провулок. Dolphin G створено саме для цього. Саме. Його довжина складає 4,16 метра – коротше, ніж у звичайного електромобіля Dolphin EV. Але він ширший – 1,825 метра.
Автомобіль поділяє назву з електричним конкурентом. Плутає? Швидше за все. Але це зовсім інша машина. Це PHEV – plug-in hybrid electric vehicle (гібридний електромобіль, що підключається). У ньому використовується нова технологія BYD DM-i: 1,5-літровий бензиновий двигун, передній електромотор і знаменита Blade Battery (акумулятор типу «лезо»). Обіцяна сукупна дальність ходу – 1300 миль? Ні. 621 миля. Або 1000 км. Звучить вражаюче, поки не згадаєш розмір батареї.
Стривайте. Розмір батареї.
Ми не знаємо, який він. Офіційних даних про запас ходу лише на електротязі немає. Тільки маркетингові фрази про поєднання «нульових викидів» та «гнучкості для далеких поїздок». Типово. Але є чутка. Смачний слух. Dolphin G може принести технологію швидкого заряджання постійним струмом (DC) у сегмент суперміні. Від 10% до 80% менш як за тридцять хвилин. Це величезний стрибок для цього класу. Більшість малолітражок і досі заряджаються повільно (trickle charge). Якщо це правда, це змінить все.
Що всередині? Швидше за все, інтер’єр став чистішим. Екрани ранніх європейських моделей BYD, що обертаються, ймовірно, пішли в минуле. Як і в моделі Sealion 5. Очікується плоский горизонтальний екран та цифрова панель приладів для водія. Простий. Ефективний. Менше gimmick-ефектів (наворотів), більше інтерфейсу.
BYD не грає у ігри. Компанія будує завод в Угорщині, залучає постачальників та відкриває центр досліджень та розробок у Будапешті. Це сценарій Kia. Kia пробилася до Європи з моделлю Ceed у 2006 році. Створена для Європи. Спроектована тут. Тепер BYD хоче того ж трону. Традиційні бренди це ненавидять. Дивіться, як стискаються їхні маржі. Дивіться, як зростають їхні головні болі.
Чи бачить розбіжність ринків. Тепер два ринки. Один для Китаю. Один для нас. Обмеження – 4,3 метри завдовжки. Або клас Golf, або провал. Змінюється і дизайн. “Більше не китайська”, – сказала Лі. Європейський вигляд. Європейський смак. Навіть підвіска.
Продаж почнеться незабаром. До кінця літа. Характеристики з’являться ближчими до старту продажів. Ціна залишиться на рівні 23 тис. технологій PHEV за ціною традиційних автомобілів з ДВС. Стратегія ясна.
Чи помітять це покупці? Чи вони продовжать купувати великі, широкі китайські імпорти, доки їх не заарештують дорожні патрулі?
Ніхто не знає. Поки що.
