Polestar 2 – це не просто оновлення. Це зміна характеру. До 2027 року автомобіль позбавиться своєї нинішньої незграбної пози SUV-купе і перетвориться на спортивний седан.
Вперше в історії бренду Polestar замінює існуючу модель, створюючи її з нуля. Це знаменує собою новий початок компанії.
Нові керівники – новий вигляд
На сцену виходить Міхаель Лешеллер. Колишній глава Opel зараз управляє кораблем. Поруч із ним — новий керівник дизайну Філіп Ромерс, пригнаний прямо з концерну Volkswagen Group.
Ремерс розробив Audi e-tron GT та подарував нам Golf сьомого покоління. Автомобілі із правильними пропорціями. Автомобілі, які виглядають добре.
На запитання він відповідав прямо:
«Новий дизайн-код… він змінить щось».
Зокрема висоту. Поточна модель Polestar 2 сидить високо. На ній є пластикова окантовка, яку наполегливо носять усі кросовери. Цьому кінець.
Чи буде машина нижчою? Ремерс не став підтверджувати це безпосередньо. Він назвав поточний дизайн “хорошим автомобілем”. Дипломатія на найвищому рівні.
Лешеллер був відвертішим: успіх нудний для інновацій. Polestar продала понад 180 000 екземплярів поточної моделі. Революція їм не потрібна. Їм потрібна еволюція. Потрібно задовольняти поточних власників, одночасно впроваджуючи передові технології батарей.
Достатня довжина для BMW
Тизери припускають, що автомобіль стане нижчим до землі і довшим.
Зараз його довжина трохи більша за 4,6 метра. Додамо 100 міліметрів, і він увійде до класу BMW 3 Series.
«Клієнти казали нам, що хотіли б трохи більше місця».
Лешеллер не став обминати проблему недостатнього простору на задніх сидіннях. Нова модель це виправить. Вона збереже хороші рішення і додасть відсутні.
Горизонтальні лінії домінуватимуть. Вони візуально знижують профіль. Традиційних ґрат радіатора не буде. Замість неї характерна поперечина Polestar на носі, яка спрямовує повітря вгору для поліпшення аеродинаміки.
Це багатофункціонально. Це гостро. Це ера фар із «подвійним лезом».
«Звір» надихає майбутнє
Питання потужності поки що залишається загадкою. До 2027 ще далеко.
Але Ремерс згадав “The Beast”. Лімітована спортивна версія Polestar 2022 мала 469 к.с. та агресивний характер. Він бачить у ній джерело натхнення.
Поточні моделі пропонують до 416 л. у версії із двома електромоторами. Розгін до 100 км/год за 4,3 секунди – непогано. Заявлений запас ходу? 657 км для версії з одним двигуном.
Насправді? Інша річ. Цифри WLTP часто не відповідають істині. Інженери хочуть скоротити цей розрив. У списку вимог також швидша зарядка, ніж нинішні 200 кВт.
Подивіться на Volvo EX60. Його родинного брата. Його пікова потужність досягає 571 л. Запас ходу зростає до 810 км. Завдяки більш довгому кузову, нова модель Polestar 2 зможе вмістити великі батареї. Чекайте на реальний прогрес.
Екрани повертаються до водія
У салоні також відбуваються зміни. Сірі інтер’єри йдуть у минуле. Ремерс хоче тепла. Більше фізичних перемикачів. Менше роздратування від сенсорного скла.
Екран нахиляється до водія. Стиль “кабіни пілота”. Зосередженість на людині.
Він збудований на новій архітектурі. Нарешті. Polestar втомився використовувати занадто багато різних платформ для занадто малої кількості автомобілів. Старий Polestar 2, позашляховики, алюмінієвий GT (номер 5) – всі вони сидять на різних кістках.
Марнотратство. Неефективність. Лешеллер це ненавидить.
Розділяємо тягар (і вигоди)
Група Geely є власником. Geely володіє всіма: Lotus, Lynk & Co, Zeekr. Лі Шуфу випустив «Тайчжоуську декларацію» ще 2024 року. Посилання було простим: діліть деталі. Діліть силові установки. Перестаньте спалювати гроші.
Нова платформа – це групова архітектура. У неї вкладаються R&D Volvo та Geely.
«У нас є доступ, ймовірно, до найкращих технологій електромобілів у світі».
Лешеллер не хвалиться. Він констатує логістику.
Централізовані обчислення – ключ до успіху. Програмно-визначені автомобілі означають, що “залізо” має менше значення, ніж “мозки”. Автономні функції, технології безпеки – все це працює на швидких процесорах. Планування цього займає роки. Polestar наздоганяє.
Платформа гнучка. Різні довжини, варіанти колісної бази. Майбутній позашляховик середнього розміру (номер 7), який очікується в 2028 році, ймовірно, буде використовувати ті ж «кістки», що й модель 2.
Ремерс згоден із цим підходом. Volkswagen довів, що платформи не вбивають ідентичність. VW – це не Audi.
«Ми хочемо уникнути менталітету „перегони скакових коней“».
Бренди отримують чіткі напрями розвитку. Загальна ДНК.
Ціни у Великій Британії розпочнуться з суми менше £50 000. Запуск влітку 2027 року.
Чекати та дивитися. Або купити стару модель, поки вони ще не зникли.
