Jules Verne zasel semeno v roce 1875. V románu „Tajemný ostrov“ autor předpověděl, že voda jednoho dne poslouží jako palivo. Tvrdil, že vodík a kyslík mohou poskytnout teplo a světlo nebývalé intenzity, které se uhlí nemůže rovnat. Bylo to sci-fi, ale myšlenka uvízla.
Uplynulo století. Objeví se Yull Brown. Australský vynálezce a fanoušek Verna tvrdí, že hádanku vyřešil. Řekl, že dokáže oddělit vodík a kyslík ve vodě pomocí elektřiny. Výsledek nazval „Brownův plyn“. Objevily se i další názvy: HHO, hydroxy, oxyhydrogen. HHO je jednoduše zkratka pro molekulu H2O. Dva atomy vodíku. Jeden atom kyslíku.
Zrodila se legenda o voze poháněném vodou. Již více než třicet let se vedou vášnivé diskuse. Spekulace. Kontroverze. Vyvrácení. Branova tvrzení přetrvávají navzdory nedostatku důkazů. Vozidlo poháněné vodou zůstává mechanickým ekvivalentem Bigfootu. Možná existuje. Možná ne. Víra pohání víru více než fyzika.
Jak systémy HHO tvrdí, že fungují
Teorie je jednoduchá. Systém využívá alternátor vašeho vozidla. Vodou prochází elektrický proud. Voda obsahuje elektrolyt. Obvykle je to sůl. Elektřina přerušuje vazbu mezi molekulami vodíku a kyslíku. Uvolňují se plyny. jdou. Jdou do motoru.
Výrobci tvrdí, že energetický obsah vodíku je tisíckrát vyšší než u benzínu. Říká se, že potřebujete jen trochu. Plyn je přiváděn do sacího potrubí. Motor ho nasaje. Dochází ke spalování. Vodík a kyslík se opět spojí. Uhodli jste. Voda.
Zastánci tvrdí, že proces zvyšuje kilometrový výkon. Uvádějí zisky v rozmezí od 50 procent do více než 200 procent. Slibují snížení emisí. Vozidlo na vodní pohon ještě nesjíždí z továrních výrobních linek, ale příslib zůstává.
Proč HHO popírá fyzikální zákony
V roce 2007 vydalo americké ministerstvo dopravy zprávu. Studoval vstřikování vodíku do užitkových dieselových vozidel. Zpráva naznačila, že vstřikování vodíku by mohlo zlepšit kilometrový výkon a snížit emise.
Teoretici alternativní energie si vzali srdce. Viděli potvrzení. Zastánci čisté energie viděli vítězství. Vodík je nejrozšířenějším prvkem ve vesmíru. Zdálo se to životaschopné.
Brown a Verne měli do jisté míry pravdu.
Elektrolýza funguje. Většina systémů používá stoh ocelových plátů. Působí jako kladné a záporné póly. Generátor vozu dodává proud. S hydroxidem draselným jako elektrolytem proud rozbije molekuly vody. Plyn je nasáván do sacího potrubí podtlakem motoru. Zastánci tvrdí, že zlepšuje spalování paliva. Prý to zvyšuje kilometrový výkon. Nebo nahradí palivo.
Fyzika nesouhlasí.
Zákony přísné termodynamiky. K vytvoření plynu je potřeba více energie, než dostanete zpět. Výstupní výkon systému je menší než jeho příkon. Vybíjíte baterii. Generátor pracuje tvrději. Spotřebovává více energie z motoru.
Kritici poukazují na objem. Auto potřebuje k pohybu hodně energie. K výrobě této energie potřebujete hodně plynu. Generátor nemůže dodávat proud potřebný k vytvoření dostatečného množství HHO k nahrazení paliva. Matematika nesedí.
Buďte opatrní při nákupu a praktických rizik
Trh s těmito systémy je přeplněný. Několik webových stránek prodává předem vyrobené PCB. Připojují se k řídicímu modulu motoru (ECM). Cílem je oklamat počítač. ECM si myslí, že je vše v pořádku.
Je to nebezpečné. Manipulace s elektronikou může poškodit motor. Nesprávný poměr vzduchu a paliva způsobuje detonaci. Přehřát. Katastrofální selhání.
Dalším rizikem je testování emisí. Pokud systém změní proces spalování, vozidlo může v testu selhat. Pokuty budou dražší než samotný systém. Úspory, o kterých si myslíte, že získáváte? To jsou iluze.
Verdikt
Systémy HHO jsou fascinující. Představují potenciál. Inspirují kutily. Snílci rádi vytvářejí fantastické technologie. V konceptu obohacování vodíkem je zrnko pravdy. Ale opravdu funguje jako zdroj paliva?
Pravděpodobně ne. Náklady na energii na výrobu plynu převyšují vrácenou energii. Zatížení generátoru neguje jakékoli malé úspory. Fyzika je jasná.
Možná jednoho dne uvidíte Bigfoota řídit vodní vozidlo Pinto. Do té doby ale auto na vodě zůstává mýtem. Fascinující mýtus. Ale pořád mýtus.
