Comment acheter une voiture sans regret : bases financières et tendances du marché

Renforcez votre détermination avant de vous rendre chez le concessionnaire. Savoir exactement ce dont vous avez besoin vous fait gagner du temps. Cela permet d’économiser de l’argent. Cela vous empêche de sortir avec une berline sport flashy alors que votre compte bancaire ne peut gérer qu’une mini-fourgonnette pratique.

La nature humaine est délicate. Vous partez à la recherche d’utilité. Vous êtes distrait par le chrome et la puissance. Alors tu es fauché.

Le marché a également changé. De plus en plus de gens abandonnent les voitures particulières et montent dans les camions légers. Véhicules utilitaires sport, mini-fourgonnettes, camionnettes. Peu importe comment vous les appelez, ils sont dominants. Les camions légers représentent désormais 55,5 pour cent des ventes de véhicules neufs. Si l’émotion motive votre achat, vous payez plus. Vous le regretterez plus tard.

Les ventes de véhicules neufs sont restées fortes malgré une reprise économique atone. La National Automobile Dealers Association (NADA) a rapporté 16,86 millions d’unités vendues en 2004. Cela représente seulement 1,5 pour cent de plus qu’en 2003. De petits gains, mais ils s’additionnent.

Incitations et abordabilité

Les constructeurs automobiles se battent pour chaque vente. Ils doivent le faire. Il existe plus de marques et de types que jamais. Le résultat ? Des incitations record. Financement à taux réduit. Rabais en espèces. Celles-ci s’élevaient en moyenne à plus de 3 100 $ en 2003. Raj Sundaram, président de l’Automobile Lease Guide, prévoit des incitations moyennes proches de 3 600 $ en 2005.

“L’abordabilité reste une question clé pour les acheteurs.”

Le coût moyen d’un véhicule neuf atteignait 28 050 $ en 2004. C’est beaucoup d’argent. Heureusement, les augmentations de prix initiales pour 2005 ont été modérées. Les fabricants devraient continuer à offrir ces incitations alléchantes pendant des mois.

Les estimations de la Comerica Bank montrent que l’abordabilité globale des véhicules s’améliore. En 2004, une voiture neuve coûtait environ 22,4 semaines du revenu familial médian. En moyenne, les véhicules neufs étaient plus abordables en 2004 qu’au cours des 25 années précédentes.

Il est logique d’explorer les options. Prenez des décisions éclairées. Ne vous contentez pas d’entrer et de signer.

Évaluez ce que vous avez

Procurez-vous le bon véhicule. Obtenez le meilleur prix. Faites d’abord vos devoirs.

Commencez par les bases. Décidez combien vous pouvez vous permettre. Décidez combien vous êtes prêt à payer. Si vous avez besoin d’un prêt, achetez-le avant d’acheter une voiture. Calculez vos mensualités. Incluez les intérêts.

Regardez les chiffres. Empruntez 10 000 $ sur 4 ans à un taux d’intérêt de 8 %. Votre paiement mensuel est de 244,10 $ (24,41 $ fois 10). Empruntez le même montant pendant 3 ans au même taux. Les paiements grimpent à 313,40 $ (31,34 $ fois 10). Terme plus court. Coût mensuel plus élevé.

Vous aurez probablement besoin d’un acompte d’environ 20 pour cent. Dans l’exemple ci-dessus, cela représente 2 000 $. À moins que votre échange ne le couvre. Le total de votre prêt, de votre acompte, de la valeur de reprise et des remises d’usine doit couvrir le prix de la voiture. Plus les frais. Plus la taxe de vente.

Votre banque ou coopérative de crédit peut discuter des options de prêt. Ils peuvent vous aider à établir une fourchette de prix réaliste qui correspond à votre budget.

Neuf vs. Occasion vs. Loué

Acheter du neuf est une difficulté financière pour beaucoup. Hors de portée pour beaucoup. Alors les gens se tournent vers les voitures d’occasion. Ou en location. Des mensualités réduites. Des acomptes plus petits.

Le marché des voitures d’occasion est énorme. Plus de 43,5 millions de véhicules d’occasion ont été vendus en 2003, selon la National Independent Automobile Dealers Association. Plus de 13 millions étaient des transactions privées. Le reste passait par l’intermédiaire de concessionnaires de voitures neuves franchisés ou de concessionnaires de voitures d’occasion indépendants.

Acheter d’occasion comporte des risques. La plupart n’incluent aucune garantie. Pour contrer cela, les constructeurs automobiles proposent des programmes de certification par l’intermédiaire de leurs concessionnaires. Environ 1,58 million de véhicules d’occasion certifiés ont été vendus en 2003.

Les programmes varient. Uniquement les véhicules jusqu’à un certain âge. Avec moins d’un nombre de miles spécifié. Sont certifiables. Chacun fait l’objet d’une inspection approfondie chez le concessionnaire. Les directives du fabricant s’appliquent. Une couverture de garantie supplémentaire est incluse.

Les voitures d’occasion certifiées coûtent plus cher. Mais de nombreux consommateurs paient un supplément pour avoir l’esprit tranquille.

Les clients en difficulté de crédit sont confrontés à des routes plus difficiles. Alors que de plus en plus de personnes se retrouvent en faillite ou ont des problèmes de crédit insurmontables, même une voiture d’occasion est difficile à obtenir. Les acheteurs de subprimes sont condamnés à des taux d’intérêt plus élevés. Bien supérieur à la norme. En supposant qu’ils puissent obtenir du crédit.

Plongez en profondeur dans les spécifications et l’ajustement au monde réel

Entrer chez un concessionnaire à l’aveugle est une erreur de débutant. Avant même de penser à vous asseoir dans le fauteuil d’un vendeur, vous devez savoir exactement ce que vous regardez. Les brochures et les sites Web des fabricants constituent votre première ligne de défense. Ils vous indiquent quelles couleurs extérieures sont réellement disponibles et si la garniture intérieure que vous souhaitez est de série ou coûte un supplément.

S’il y a un salon de l’auto dans votre région, allez-y. C’est l’un des rares endroits où l’on peut voir côte à côte un Honda CR-V et un Toyota RAV4 sans la pression d’un argumentaire de vente. Mieux encore, louez le modèle spécifique que vous envisagez pour un week-end. Un essai routier prolongé révèle des choses qu’une boucle de 15 minutes autour du pâté de maisons ne fera jamais.

Vous réaliserez peut-être que le bon véhicule n’est pas une berline. Les VUS, les minifourgonnettes et les camionnettes appartiennent à la catégorie des « camions légers », qui domine plus de la moitié des ventes de véhicules neufs. Mais la taille compte. Ces cadres hauts et empattements longs doivent tenir dans votre garage. Les conducteurs de petite taille ont souvent du mal à supporter la montée en puissance élevée requise pour monter dans un camion soulevé. Vérifiez les dimensions. Comparez les spécifications avec des modèles similaires. Ne regardez pas seulement la puissance ; regarde la garde au sol et le rayon de braquage.

Les systèmes à quatre roues motrices sont standard sur la plupart des camions et VUS, bien que certaines voitures et minifourgonnettes les proposent également. Choisissez en fonction des besoins réels et non du battage publicitaire. Vivez-vous dans une région avec de fortes chutes de neige ou simplement des pluies occasionnelles ? La réponse change tout.

Lorsqu’il s’agit d’options, il s’agit rarement de choisir des modules complémentaires individuels pour un modèle de base. Généralement, vous obtenez un meilleur rapport qualité-prix en sélectionnant un niveau de finition supérieur qui regroupe les fonctionnalités souhaitées. Cependant, si un colis contient des choses que vous n’utiliserez jamais, vous payez pour du gaspillage. Certaines fonctionnalités sont exclusives à certaines versions ou disponibles uniquement dans des packages spéciaux. Lisez les petits caractères. Toutes les fonctionnalités ne sont pas disponibles sur tous les véhicules de la gamme.

Les coûts de possession s’étendent bien au-delà du prix de la vignette. Les primes d’assurance varient énormément selon les modèles. Les valeurs de revente peuvent faire ou défaire votre investissement. L’économie de carburant est importante, surtout si la voiture nécessite de l’essence super. Comparez les taux de financement des banques locales avec ceux de la branche financière captive du concessionnaire. Ces différences peuvent ajouter des milliers de dollars à votre coût total de possession sur cinq ans.

Négocier sans perdre sa chemise

Les acheteurs avertis détiennent les cartes. Pour obtenir le meilleur prix, il faut une stratégie qui ne repose pas sur la chance.

Commencez par réduire votre liste à deux ou trois modèles qui correspondent à votre budget et à vos besoins. Soyez flexible, mais soyez ferme sur vos limites. Calculez le prix catalogue et le prix facturé pour chaque option. Ajoutez les frais de destination aux deux. S’il y a une remise du fabricant, soustrayez-la des deux totaux. Votre objectif est le prix facturé, mais en réalité, vous atterrirez quelque part entre les deux. Le nombre final dépend de vos connaissances et de votre capacité à tenir bon.

Recherchez la valeur d’échange de votre voiture actuelle avant d’entrer. Utilisez les guides publiés ou demandez à un prêteur local. Comprenez la différence entre la valeur « de gros » (ce que le concessionnaire paie) et la valeur « au détail » (ce pour quoi il le vend). Certains revendeurs utilisent Black Book Online pour vérifier ces chiffres. Vous pouvez également acheter votre véhicule actuel dans les rayons de voitures d’occasion d’autres concessionnaires. Obtenez des offres écrites. Vendre à un particulier rapporte généralement plus d’argent, mais cela demande du temps et des efforts. Si un concessionnaire n’est pas intéressé, son offre sera faible.

Comparez les prix chez les concessionnaires concurrents pour le même véhicule avec des caractéristiques similaires. Vous n’obtiendrez pas le meilleur prix en demandant simplement. Il faut négocier. Mais ce processus vous montre qui est prêt à négocier. Ne déposez jamais d’acompte juste pour obtenir un devis. Ne laissez pas le vendeur vous orienter vers une version plus chère avec des fonctionnalités dont vous n’avez pas besoin.

Demandez-leur s’ils ont votre configuration exacte en stock. Sinon, demandez-leur s’ils peuvent l’obtenir ailleurs. Ne montrez pas d’émotion. Un vendeur compétent sentira votre enthousiasme et l’utilisera contre vous.

Surveillez l’inventaire. Un modèle qui se vend lentement peut avoir un prix inférieur à celui de la facture. Une voiture populaire peut commander un prix de détail complet ou même supérieur. Si le parking est inondé d’un modèle spécifique, il ne fait pas chaud. Utilisez ces informations.

Si vous avez un échange, gardez-le pour vous jusqu’à ce que vous ayez un prix ferme sur le nouveau véhicule. Une fois que vous en parlez, le croupier peut manipuler les chiffres. Ils pourraient gonfler la valeur de reprise tout en augmentant le prix de la voiture neuve pour compenser. Cela peut jouer en votre faveur si vous avez besoin d’une mise de fonds plus importante, mais vous devez être vigilant. Ne remettez jamais vos clés tant que la transaction n’est pas conclue. Votre ancienne voiture pourrait devenir un levier pour vous pousser à signer immédiatement.

Enfin, testez la voiture exacte que vous envisagez d’acheter. Vous pensez vouloir un changement de vitesse manuel et une suspension sport ? Un court essai routier pourrait vous faire changer d’avis. Vous préférerez peut-être la conduite plus douce d’une boîte automatique et une suspension plus souple. Changez d’avis maintenant, pas après avoir signé.

Comment fonctionnent réellement les incitations pour les fabricants

Les remises et les incitations ne sont pas que du marketing. Ce sont des outils légitimes pour réduire votre coût de possession. Vous les trouverez attachés à des modèles spécifiques pour des fenêtres limitées. L’argent vient du constructeur automobile et non du concessionnaire.

Il existe trois types principaux. Premièrement, les remises directes en espèces vous sont directement versées. Deuxièmement, vous pourriez constater des taux d’intérêt bas, atteignant parfois zéro pour cent. Troisièmement, les fabricants offrent de l’argent au concessionnaire pour déplacer les stocks.

Ces offres ciblent les voitures déjà présentes sur le terrain. Ils s’appliquent rarement aux véhicules construits sur commande. La plupart des gens ne commandent plus de voitures sur mesure. Les concessionnaires préfèrent la simplicité de l’inventaire des stocks à la personnalisation complexe.

Les remises en espèces sont faciles à repérer. Ils apparaissent sous forme de chèques du fabricant. Vous pouvez souvent les appliquer à votre mise de fonds. Mais un prêt à faible taux d’intérêt pourrait vous faire économiser davantage. Les taux varient généralement de 0,9 % à 7,9 % TAEG. Des offres à zéro pour cent existent pour les prêts à court terme.

Seuls les crédits de premier niveau sont éligibles à ces taux zéro. Si votre crédit est fragile ou mince, attendez-vous à des taux plus élevés. Faites le calcul. L’argent en main fait du bien. Mais un prêt à faible taux pourrait coûter moins cher à long terme.

Les incitations des concessionnaires sont plus difficiles à suivre. Des magazines spécialisés comme Automotive News en parlent. Les journaux aussi. Il s’agit de primes en espèces permettant aux concessionnaires de vendre des unités spécifiques. À moins que vous ne souhaitiez ce modèle précis, cela ne vous aidera pas dans votre achat.

Ne laissez pas un vendeur prétendre qu’il vous « propose » une offre en raison d’un incitatif. Ce n’est pas le cas. C’est le constructeur qui paie. Ne les laissez pas l’utiliser pour masquer un mauvais prix sur le véhicule lui-même.

Acheter en dessous de la facture est-il trop beau pour être vrai ?

Vous pourriez voir les prix annoncés sur la facture ou même en dessous. Ce n’est pas une arnaque. Les concessionnaires peuvent toujours en profiter.

Les fabricants versent une « retenue » aux concessionnaires. Cela représente généralement 2 à 3 % du prix facturé. L’argent est versé sous forme de sommes forfaitaires plusieurs fois par an. C’est un filet de sécurité.

En plus de cela, les fabricants proposent des incitations à la performance. Plus un concessionnaire vend de voitures, plus il gagne d’argent. Ces deux facteurs permettent aux concessionnaires de vendre au prix facturé ou en dessous tout en gagnant de l’argent. Donc, si vous constatez un prix inférieur à la facture, ne présumez pas que le concessionnaire perd de l’argent. Ils sont probablement simplement efficaces.

Naviguer dans la psychologie et les tactiques du concessionnaire

Tous les concessionnaires ne sont pas pareils. Certains utilisent des tactiques de vente difficiles. D’autres se concentrent sur la satisfaction du client. Si un vendeur en particulier vous met mal à l’aise, partez. Acheter une voiture doit être agréable. Trouvez un endroit qui respecte cela.

Même dans les magasins conviviaux, l’objectif est le profit. Les vendeurs sont payés pour maximiser chaque transaction. Votre travail consiste à obtenir le prix le plus bas. Trouvez l’équilibre. Les concessionnaires ont besoin de marges pour survivre. S’ils ne gagnent pas d’argent, ils ferment.

Voici ce qu’il faut surveiller sur le sol :

• Les modules complémentaires sont des centres de profit. Les concessionnaires gagnent jusqu’à deux fois plus en financement et en assurance qu’en voiture. Méfiez-vous des produits antirouille, des scellants pour peinture, des ensembles de protection, des systèmes antivol et des garanties prolongées. Ils les achètent à bas prix et majorent fortement. On peut souvent les trouver moins cher ailleurs, voire pas du tout.

• La réputation du service compte. Le prix ne fait pas tout. Un concessionnaire ayant un historique de bon service et de traitement équitable pourrait facturer un peu plus. Cette réputation vaut quelque chose. Demandez à vos voisins et amis en qui ils ont confiance. Vérifiez auprès du Better Business Bureau les modèles de plaintes. Évitez les revendeurs ayant des problèmes non résolus.

• Regardez le message d’accueil. Comment êtes-vous traité lorsque vous entrez ? Le même vendeur reste-t-il avec vous ? Certains magasins transmettent les clients à un « plus proche ». Ces spécialistes utilisent des tactiques de haute pression. Évitez-les.

• Méfiez-vous du deuxième autocollant. Certains concessionnaires apposent un deuxième autocollant de prix sur chaque voiture. Il répertorie les extras à haut profit dont vous ne voulez probablement pas. Recherchez des vendeurs qui connaissent le produit. Ils doivent répondre aux questions, pas seulement réciter un scénario. Si vous vous sentez victime d’intimidation, éloignez-vous. Vous méritez un traitement professionnel.

• La discrimination est inacceptable. Certains vendeurs traitent encore les clientes avec condescendance. Si vous rencontrez cela, partez immédiatement. Il existe de nombreux autres revendeurs.

• Vérifiez l’aire de service. Parlez aux personnes qui font entretenir leur voiture. Renseignez-vous sur leur expérience d’achat. Demandez comment ils ont été traités après la vente. Un bon service indique un bon revendeur.

• Les commandes personnalisées sont rares. Les spécifications exactes des commandes spéciales sont principalement possibles pour les modèles nationaux. Les concessionnaires peuvent rechercher un modèle spécifique ailleurs. Ils pourraient même installer des options après leur arrivée. Mais commander directement à l’usine est rare. Ils le feront rarement.

• Frais de publicité Challenge. Certains concessionnaires ajoutent des frais distincts pour la publicité. Il s’agit souvent de frais indésirables. Remettez-le en question. Retirez-le.

Tenez la pièce, pas le sol

Entrez dans la salle de clôture et vous jouez sur leur terrain. C’est un piège psychologique conçu pour vous épuiser. Si vous avez un moyen de pression, demandez à rester dans une cabine au rez-de-chaussée de la salle d’exposition principale. Les lumières vives et l’espace ouvert rendent plus difficile pour un vendeur sous pression de vous isoler. Moins d’intimidation. Plus de clarté.

Commencez le combat verbal avec le premier numéro. Visez le prix facturé, ou juste un cheveu au-dessus. Ne vous contentez pas de donner un chiffre ; expliquez vos calculs. Vous leur montrez que vous avez fait vos devoirs. Soyez clair : s’ils atteignent ce nombre, l’accord est signé. Immédiatement.

Leur compteur se situera probablement juste en dessous du prix de la vignette. C’est l’offre d’ouverture. Maintenant, incrémentez. Montez par petits sauts délibérés. Deux cents dollars à la fois. Regardez-les baisser leur prix par incréments correspondants. C’est une danse de gains marginaux.

Ils pourraient prétendre qu’ils doivent « présenter votre offre au gestionnaire ». Ils le feront généralement. Parfois, ils bluffent. Parfois, ils exécutent des calculs. À leur retour, l’offre pourrait être proche. Tenez bon. Si l’écart est grand, continuez à pousser.

Voici le révélateur : s’ils vont voir le manager une deuxième fois, ce chiffre final est probablement le plancher absolu pour cette journée. L’effet de levier a changé. Maintenant, vous choisissez. Prends-le. Marcher. Ou essayez d’en retirer un centime de plus.

Tactiques d’échange

Une fois le prix d’achat verrouillé, lancez la transaction. Négociez-le séparément. Ne les laissez jamais regrouper les deux en un seul chiffre déroutant. Vous n’avez pas besoin de rechercher la valeur la plus basse absolue de votre vieille voiture. Le stress ne vaut pas les quelques centaines de dollars économisés. L’hostilité à la fin d’une transaction crée une mauvaise ambiance lorsque vous remettez les clés et les documents.

Faites preuve d’un peu de flexibilité. Soyez humain. Ils vous rendront probablement la courtoisie. C’est une dynamique sociale fondamentale. Payer une légère prime sur la transaction pour garantir une expérience de clôture fluide et respectueuse est une décision judicieuse. Vous dépensez des milliers, pas des centimes.

Contourner le marchandage

Le marchandage n’est pas pour tout le monde. Si l’idée de dévisager un vendeur vous donne la chair de poule, il existe des alternatives. Le marché s’est orienté vers des modèles sans marchandage. Vous avez des options.

Les courtiers automobiles sont une voie. Ils travaillent avec un réseau de concessionnaires pour trouver le véhicule qui correspond à vos spécifications (couleur, garniture, options) et obtiennent le prix le plus bas du concessionnaire. Cela se situe souvent à quelques centaines de dollars de la facture. Ils signalent également les rabais des usines. La plupart s’occupent du financement et de la paperasse. Vous récupérez la voiture sur le parking ou, moyennant des frais, ils l’expédient à votre concessionnaire local ou la conduisent même jusqu’à votre allée. Vérifiez d’abord les lois de votre état ; certains interdisent complètement les courtiers.

Les clubs d’achat proposent un parcours similaire. Pensez aux clubs-entrepôts comme Costco ou Sam’s Club, ou aux programmes de coopératives de crédit. Ils négocient des prix bas prédéterminés avec les concessionnaires participants de votre région. Vous trouvez le revendeur, il honore le prix club. Simple.

Les agents acheteurs vous facturent directement un montant forfaitaire. Aucun pot-de-vin de la part des revendeurs. Ils utilisent leurs propres muscles pour vous offrir le prix le plus bas. Vous les payez ; ils vous font économiser de l’argent ailleurs. Il s’agit d’une transaction directe contre un service.

Le showroom numérique

Internet n’a pas seulement changé votre façon de voir les voitures ; cela a changé la façon dont vous les achetez. La plupart des acheteurs passent beaucoup de temps dans les showrooms virtuels. Chaque grand constructeur automobile possède un site Web. Certains ne sont que des brochures. La plupart vous permettent de construire la voiture, d’obtenir les prix et de demander des prêts.

Selon la National Automobile Dealers Association, plus de 94 pour cent des 21 640 concessionnaires du pays ont des sites Web. Vous pouvez parcourir l’inventaire des véhicules neufs et d’occasion. Les services d’achat en ligne agissent comme intermédiaires. Ils ont des accords financiers avec des concessionnaires à travers le pays. Vous envoyez une demande ; les concessionnaires répondent avec des prix. C’est efficace.

Mais ne pensez pas que vous pouvez complètement ignorer le concessionnaire. Pour la plupart, c’est impossible. Vous avez encore besoin d’un essai routier. Vous devez toujours signer des papiers. Vous serez probablement toujours confronté à la question de l’antirouille et des garanties prolongées, même si vous avez négocié le prix du véhicule en ligne. Les achats directs en ligne sont rares. Les analystes ne voient pas cela changer. Pourquoi? Parce que tu dois conduire la voiture.

Si vous avez déjà piloté le modèle, vous pouvez organiser les détails depuis votre ordinateur. Mais Internet n’est pas toujours l’option la moins chère. La recherche montre que les prix en ligne peuvent être plus élevés que ce que vous pourriez trouver en marchant beaucoup. Combinez les deux méthodes. Achetez des données en ligne. Achetez en personne pour l’offre.

Le Web vous prépare. Cela ne remplace pas l’expérience. Touchez le cuir. Asseyez-vous sur le siège. Conduisez-le. Aucun défilement ne peut simuler la sensation du volant ou le bruit du moteur. Allez voir la voiture.

Ne signez pas avant d’avoir lu les petits caractères

Vous avez passé des heures à marchander. Vous avez choisi la garniture, la couleur, peut-être même le VIN spécifique. Le vendeur fait maintenant glisser une pile de papiers sur le bureau et vous demande de signer. Le moteur tourne dans la baie de service. Vous imaginez déjà le road trip du week-end.

Arrêt.

C’est en précipitant ce moment que les gens se font arnaquer. Un contrat contraignant fixe votre destin. Changez-le plus tard et vous vous battez contre une montagne juridique. Prenez votre temps. Lisez chaque ligne. Si vous ne comprenez pas les frais, demandez. S’ils vous mettent la pression, marchez.

Ne signez jamais un document vierge. N’acceptez jamais « nous réglerons les formalités administratives plus tard ».

Si un concessionnaire refuse de vous laisser emporter le contrat chez vous, exigez un contrat d’achat écrit décrivant tous les détails dans un anglais simple. Passez en revue cela à votre table de cuisine. Puis ramenez-le. S’ils rechignent à l’une ou l’autre option ? Montez dans votre voiture actuelle et partez. Il existe d’autres revendeurs.

La liste de contrôle du contrat

Un contrat d’achat automobile valide doit être explicite. Aucun élément de campagne vague. Voici ce qui doit figurer sur le papier avant que votre stylo ne le touche :

• Prix de vente : Le coût convenu du véhicule, des modules complémentaires et de tout accessoire installé par le concessionnaire. Si ce n’est pas ici, cela ne fait pas partie de l’accord.
• Acompte : l’argent que vous remettez maintenant, moins toute valeur d’échange ou remise appliquée immédiatement.
• Valeur d’échange : Le montant spécifique attribué à votre ancienne plate-forme. Assurez-vous que cela correspond à ce que vous avez accepté verbalement.
• Frais de destination : souvent appelés fret. Il s’agit des frais d’expédition non négociables de l’usine au concessionnaire. Chaque voiture en a un. C’est la norme. C’est sur l’autocollant de la fenêtre. Cela devrait être dans le contrat.
• Taxe de vente : varie selon l’État. Certaines juridictions imposent le prix total de la vignette. D’autres ne taxent que le prix net après déduction de votre échange. Vérifiez vos lois locales.
• Coût total (le résultat net) : il s’agit du chiffre le plus critique. Il comprend le prix, les options, la destination, les frais de préparation du concessionnaire et les taxes. Si cette case est vide, vous tombez dans un piège. Le prix final pourrait augmenter considérablement avant que vous ne quittiez le parking.
• Conditions du prêt : la loi fédérale exige une divulgation complète. Vous devez connaître le montant du principal, le TAEG, la mensualité, la durée du prêt en mois et le coût total du prêt.

Ne tombez pas dans le piège des faibles mensualités. Les vendeurs peuvent étendre un prêt à 72 ou 84 mois pour donner l’impression que le paiement est bon marché, mais vous paierez des milliers de dollars supplémentaires en intérêts pendant la durée du prêt. Concentrez-vous sur le prix total, pas sur le versement.

La taxe sur les consommateurs d’essence et les crédits hybrides

Le gouvernement fédéral ne se contente pas de réglementer la sécurité ; cela donne un coup de pouce à votre portefeuille en fonction de l’efficacité.

Si vous achetez une voiture neuve qui consomme moins de 21,5 mpg en conduite combinée ville/autoroute (selon les estimations de l’EPA), vous pourriez être confronté à une taxe fédérale « énergivore ». La pénalité augmente avec l’inefficacité. Les pires contrevenants peuvent se voir imposer une taxe pouvant atteindre 7 700 $. Notez que cette taxe s’applique aux voitures particulières, et non aux camions légers, aux SUV ou aux fourgonnettes.

D’un autre côté, le gouvernement avait l’habitude d’offrir des incitations pour passer au vert, même si ces programmes ont changé et ont expiré. Historiquement, les acheteurs de véhicules hybrides comme la Toyota Prius, la Honda Civic Hybrid ou le Ford Escape Hybrid étaient éligibles à une déduction fiscale fédérale unique pouvant aller jusqu’à 2 000 $.

Comment fonctionne un hybride ? Il utilise un moteur à essence associé à un moteur électrique. Le moteur électrique gère la conduite à basse vitesse et assiste lors de l’accélération, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions.

L’incitatif initial devait expirer après 2004. Il a été prolongé jusqu’en 2005. En 2006, la déduction est tombée à 500 $. Après cela, le crédit fédéral a disparu. Certains gouvernements étatiques et locaux offrent toujours des incitations pour les véhicules à carburant alternatif, mais vous devez vérifier vos lois locales. L’époque où l’argent fédéral était facile pour les hybrides est en grande partie révolue, mais la taxe sur les consommateurs d’essence reste un coût réel pour les groupes motopropulseurs inefficaces.

Lorsque vous regardez l’autocollant de la fenêtre, regardez le kilométrage de l’EPA. S’il est inférieur à 21,5 mpg, ajoutez 7 700 $ à votre budget mental. S’il s’agit d’un hybride, vérifiez si votre État propose quelque chose, car le chèque fédéral a disparu.

Il ne s’agit pas seulement de sauver la planète. Il s’agit de ne pas laisser l’Oncle Sam prendre une partie de votre salaire pour de mauvais choix d’ingénierie.

Où aller à partir d’ici

L’achat d’une voiture est un labyrinthe. Si vous avez besoin de plus de détails sur les mécanismes de la transaction, examinez comment l’achat et la vente de voitures fonctionnent réellement sous le capot. Comprendre l’assurance automobile et les structures de financement peut également vous éviter des pratiques de prêt prédatrices.

Pour un contexte industriel plus large, la National Automobile Dealers Association (NADA) et la National Independent Automobile Dealers Association (NIADA) fournissent des données sur les tendances du marché. Le Better Business Bureau est votre premier arrêt si un concessionnaire en tire une rapide. Et pour ceux qui penchent vers la location, un guide de location automobile peut clarifier la différence entre acheter et louer.

Le contrat n’est que papier jusqu’à ce que vous le signiez. Traitez-le avec respect.