A Aston Martin tem ajustado sua programação recentemente. Mas os executivos estão olhando muito mais adiante. Muito à frente. Há uma geração em branco chegando. Carros esportivos. SUVs. Supercarros. Tudo em uma nova plataforma.
O objetivo não são apenas voltas mais rápidas. É uma mudança fundamental na forma como a marca ganha dinheiro e constrói metal.
O acordo V12
Os entusiastas realmente se preocupam com as novidades do motor. O V12 twin-scroll de 5,2 litros pode sobreviver. Pelo menos por mais algum tempo.
O CEO Adrian Hallmark falou com a Auto Express sobre isso. “Fizemos algum trabalho para torná-lo compatível com as leis europeias e dos EUA.” O problema é o número mil. Se construírem menos de mil carros V12 por ano, escaparão à legislação rigorosa até pelo menos 2035.
Raro significa real. Essa é a compensação. Baixo volume compra a liberdade de continuar queimando combustível. Quase uma década a mais para a alma de doze cilindros do carro.
Uma plataforma para governar todos eles
Aston está simplificando. Drasticamente. Eles querem lucratividade e distinção, duas coisas que normalmente não andam juntas.
A nova plataforma carregará tudo. Grand tourers, SUVs e carros halo com motor central compartilharão DNA. Você ouviu certo. Um carro halo compartilhando bases com um off-roader. Parece um pensamento retrógrado, ou talvez o único passo lógico para a frente.
Hallmark chama a arquitetura de “revolucionária”. Traz novos eletrônicos, novos sistemas climáticos, novos assentos. A coisa toda.
A configuração lida com diferentes estilos de corpo. Ele ainda abre espaço para veículos elétricos a bateria no mix. Esses EVs não chegarão no próximo ano. A meta é 2030.
Sem híbridos. Apenas os leves.
A combustão permanece no centro das atenções por enquanto. Os híbridos plug-in estão fora de questão. Muito pesado. Muito caro. Muito complexo. Hallmark coloca isso claramente.
“Não estamos delirando, somos pragmáticos.”
Em vez de enormes baterias, eles contam com sistemas de 48 volts. Eles ajudam na eficiência. Eles impulsionam os turbos. Eles ligam os ventiladores enquanto o motor dorme. Simples.
A Aston planeja eliminar custos e complexidade sempre que possível. A marca quer manter a sua alma e ao mesmo tempo simplificar o chão de fábrica. Se eles podem realmente conseguir isso? Veremos.
“Se mantivermos nossos números V12 baixos, as regras ainda não nos afetarão.”
