Continue. Tente não fazer isso. O arsenal de engenharia da Stellantis já é profundo o suficiente para afogar um homem em siglas, e agora eles colocaram outra na mistura. É chamado STLA One. Importa mais que o lote anterior, pelo menos essa é a promessa.
Revelada no Dia do Investidor de 2025 – embora a produção comece no próximo ano – a arquitetura tem objetivos elevados. Muito alto. Suporta mais de trinta modelos. O alvo? Mais de dois milhões de unidades em meados da década de 2030. Muito metal, bateria e plástico passando por essas plantas.
Pense em quem constrói esses carros. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. O STLA One sustenta os segmentos B, C e D. Coisas pequenas como o próximo Corsa assentam na mesma base que feras enormes como o SUV Peugeot 50008.
Isso faz sentido para o custo?
Ned Curic, o engenheiro-chefe, insiste que sim. Ele chama isso de flexibilidade modular sem ineficiência. Ao misturar sistemas de propulsão – eléctricos, híbridos, térmicos – numa única linha de base, eliminam os resíduos. A complexidade cai na linha de produção.
“Nosso objetivo é uma melhoria de 20% nos custos… ao mesmo tempo em que aumentamos a reciclagem e a reutilização de componentes.”
Essa segunda parte é importante. Eles reivindicam até setenta por cento de reciclagem e reutilização de componentes. Isso não é um pequeno ajuste, é uma mudança fundamental na forma como as peças vivem e morrem.
Depois, há a bateria. Leapmotor ensinou-lhes alguns truques, ou talvez o contrário, a relação é simbiótica. STLA One usa integração ‘célula-corpo’. Este método melhora a rigidez enquanto reduz o peso e a complexidade do design. Já vista nos veículos elétricos C10 e B11 da Leapmotor, a tecnologia agora se move para o Ocidente.
Sob o capô – figurativamente – está o novo STLA Brain. Pense nisso como o conceito ‘Heart of Joy’ da BMW, um computador central que conduz o software. Também entra a direção por fio, junto com os novos sistemas SmartCockpit e AutoDrive. Uma maneira completamente nova de interagir com um veículo? Talvez. Muitas vezes parece diferente no início.
Esta é apenas uma parte da estratégia FaSTLAne 203. Cinquenta bilhões de libras em valor. Sessenta veículos novos serão lançados antes do final desta década, com cinquenta atualizações significativas para manter os itens mais antigos relevantes. O pipeline está cheio, as plataformas são modulares, os números de reciclagem parecem ambiciosos, mas será que dois milhões de pessoas comprarão realmente estas novas iterações de marcas conhecidas? Teremos que esperar até o próximo ano para ver.
