Коллін Чепмен заснував цей бренд у 1952 році, і все спрацювало. Десятиліттями Lotus випускав британські спорткари, які люди справді хотіли купувати.
Не просто концепти для вітрин, а справжні машини. Але які з них розходилися як гарячі пиріжки, а які припадали пилом на складах? Давайте розберемо статистику. Без зайвої води, лише цифри продажу та дивні причини, чому покупці обирали саме ці моделі.
Йтиметься про «ходові» моделі бренду.
Топ-10 (від менших до великих успіхів)
10: Lotus Seven (1957-73) – продано 2477 шт.
Простота – запорука успіху. Відкритий верх, два місця. Більше нічого.
Це дітище Чепмена було справжнім воїном вихідного дня. Проїхати на роботу у вівторок, отримати ліцензію на перегони у суботу. Машина була грубою та чесною. Деякі власники дійшли до фанатизму, збираючи автомобіль із набору деталей своїми руками, аби обійти податкову службу.
9: Lotus Esprit (1974-90) – продано 2 919 шт.
Голлівуд зробив свою справу.
Буквально. Машину припаркували перед лондонським офісом Альберта “Каббі” Брокколі. Він побачив її. Джеймс Бонд узяв її. У фільмі «Шпигун, кохай мене» агент 007 роз’їжджав на цьому хвилястому пластиковому диві і раптово всі захотіли його. Керованість у Esprit, звичайно, була відмінною. Але ж безкоштовна реклама? Це безцінно. Хоча ні, торпеди не працюють. Не варто навіть питати.
8: Lotus Exige 2S (2006–2011) – продано 3 306 шт.
Народжена на треку, продана на дорозі.
Двигун від Toyota, наддув та злісна зовнішність. Пілоти аматорських заїздів обожнювали цю машину: вона була гостріша за леза для гоління і голосніше крику. Люди купували її, потім знімали сидіння для перегонів, а потім купували знову.
7: Lotus Elise Series 2 (2002–2006) – продано 4 535 шт.
Гроші GM зробили це можливо.
Та ж душа, що й у оригіналу, але з більш гучним салоном та кращим екстер’єром. У Європі під капотом того ж шасі ховався Vauxhall VX220. Машина виглядала так, ніби мала справу із бізнесменами.
6: Lotus Elan (1989-92) & Elan S2 (1994-95) – продано 4655 шт.
Передній привід? Для Lotus?
Вперше і, як виявилося, востаннє. Інвестором виступили General Motors. Двигун від Isuzu – надійний, нудний, функціональний. Була опція турбо для тих, кому подобалося гаряче. Цифри не сходилися, тож права на модель продали Kia. Kia доживала цей проект ще три роки. Дивний родовід.
5: Lotus Elan+2 (1967-74) – продано 5 168 шт.
Додай фут простору, продай трохи більше.
Назва говорить сама за себе. Два задніх сидіння, впихнуті в багажник. Більше ваги вимагало більшої потужності, тому інженери поставили мотор із двома розподільними валами. На цей раз наборів для самостійного складання не було. Ви купували готову машину, а чи не конструктор Lego. Надійність зросла, бо люди використовували інструменти, а чи не клей.
4: Lotus Elise S1 (1996–2001) – продано 8 613 шт.
Ця модель врятувала компанію.
Банкрутство маячило зблизька, але Elise подивилася йому в очі і моргнула останньою. Потрапити всередину було схоже на переліз через стіну, а вистрибнути – це означає скласти дах, проливши піт через спеку, але заради кермового управління ви готові були на все.
Низький центр важкості. Найвища зворотний зв’язок. Справжнє кохання.
3: Lotus Elise Series 2 111S/R (2003–2010) – продано 8 628 шт.
Японці допомогли тут.
Знову Toyota. Моделі 111S (і більш компактний брат 111R) видавали більше кінських сил і отримали додаткову передачу. Ключовий момент? Екологія. Попередні двигуни були надто брудними для США. Технологічний внесок Toyota повернув Lotus у американські автосалони.
Звичайно, цифри продажів не відбивають всього.
Власники приблизно 1400 екземплярів суперкара Evija, ймовірно, почуваються дуже задоволеними цією ексклюзивністю. Або ті 72 людини, хто купив Elite. Цифри розповідають історію, але не завжди ту, на яку ви очікували прочитати. 🏎️
