Jdeš pozdě. Obchod, který potřebujete, je přímo přes ulici, daleko od křižovatky. Díváš se dolů na cestu. Nejsou tam žádná auta. Vystupujete.
To, co jste právě udělali, je jaywalking. Přecházení ulice mimo určený přechod pro chodce nebo křižovatku. Tam, kde žijete, je to s největší pravděpodobností nelegální. Ale proč?
Jde především o bezpečnost chodců. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) oznámil jen v roce 2019 6 205 úmrtí chodců. Chodci tvoří pouhá 3 procenta všech dopravních nehod. Tvoří však 14 procent všech úmrtí na silnicích.
Sedmdesát procent těchto úmrtí se vyskytuje mimo křižovatky. Řada z nich se však vyskytuje na křižovatkách, kde je soustředěna pěší doprava. Proto je zakázáno přecházet silnici na nesprávném místě za účelem záchrany lidských životů. Všechno je docela jednoduché.
Ale historie prosazování tohoto pravidla je složitá.
Od povozů tažených koňmi po pouliční zločiny
Slovo „jaywalking“ má matoucí původ. Pochází ze staršího termínu: „jay-driving“.
V roce 1905 termín „jay-driving“ označoval řidiče kočárů tažených koňmi, kteří tvrdohlavě jezdili po špatné straně silnice. První tištěná zmínka o „jay-driving“ se objevila v novinách Junction City Union v Kansasu v červnu téhož roku. V říjnu 1905 už noviny Kansas City Star používaly slovo „jaywalking“.
“Jay” znamenal nezkušenou osobu. Divoký. Provinční. Bylo to odmítavé.
Dřívější použití slova „jaywalking“ se nevztahovalo na nelegální přecházení ulic. Popisovali špatné chování na chodnících. Není přesně známo, jak se význam posunul směrem k nelegálnímu přecházení ulic.
Lobistická kampaň v automobilovém průmyslu
Můžete si představit, že auta se rychle stala symbolem statusu. Že řidiči byli elita a chodci nižší třída.
Ale to se nestalo.
Na počátku 20. století byli řidiči outsideři. Byli v převaze chodci, kteří nenáviděli, když byli nuceni sjet ze silnice na chodníky. Toto napětí trvalo až do 20. let 20. století.
Poté automobilový průmysl začal lobbovat za své zájmy. Chtěli, aby se města stavěla pro auta. Začali tím, že udělali z jaywalkingu společenský přestupek. A nakonec zločin.
Přechody pro chodce se na ulicích objevily v roce 1911. Ve 30. letech 20. století byly zákony proti jaywalkingu všudypřítomné. Ulice patřila autu.
Právní šedá zóna práv chodců
Ve většině států posuzují nejen to, zda jste byli zasaženi, ale také to, kde jste stáli. Vstoupili jste do vozovky na přechodu pro chodce se semaforem? Jedná se o řízený přechod. Vyběhli jste mezi zaparkovaná auta nebo na konci bloku bez značení? Jedná se o neregulovaný přechod. Toto rozlišení má důsledky pro stanovení odpovědnosti.
Je to ještě obtížnější. Význam dopravních signálů se liší podle jurisdikce. Některá města zesílila boj proti roztržité chůzi a pokutují lidi za používání telefonu při přecházení silnice. Michigan se vydal úplně jinou cestou, opustil jednotné celostátní zákony o přechodech pro chodce a umožnil obcím stanovit si vlastní pravidla. Jedete autem. Znáte místní pravidla?
Stále má váhu staré heslo autoškoly: přednost je dána, nikoli odebrána. Řidiči jsou obecně povinni dát přednost v jízdě na přechodech a na značkách stop nebo semaforech. Ale pokud jako chodec vstoupíte na vozovku, kde přechod není organizován, očekává se, že se vozovce podvolíte.
Existují výjimky, které mate i zkušené řidiče. V 19 státech jsou řidiči povinni ustupovat chodcům kdekoli na vozovce. Ještě více států vyžaduje, aby chodci zastavili v určitých blízkých zónách. Je to mozaika pravidel.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nabízí pragmatický pohled na vymáhání práva ve svém dokumentu Provoz pro bezpečnost chodců: Průvodce. poradit? Pokutujte obě strany, ale zaměřte se na řidiče. Patří k méně ohrožené skupině obyvatel. Při kolizích se vina často dělí mezi chodce a řidiče, ale řidič nese podstatně menší riziko zranění.
Je jaywalking vždy nelegální a kdo za to platí?
Slyšeli jste větu: Chodci mají vždy přednost. To je mýtus. Nebo alespoň zjednodušení. Pravda závisí na místních zákonech. Ještě důležitější je, že pokud chodce srazí auto a zraní se, kdo byl technicky „správný“, nemusí na utrpěném zranění záležet.
Pokyny NHTSA zdůrazňují, že chodci jsou odpovědní za svou vlastní bezpečnost. Řidiči jsou přitom povinni vždy a všude vyhledávat chodce. Jedná se o sdílenou odpovědnost.
A co vymáhání? Jaywalking je ve většině jurisdikcí nezákonný, ale pokuty se udělují jen zřídka. NHTSA Best Practices uvádí, že prosazování zákonů o bezpečnosti chodců bylo historicky minimální. Když byli dotázáni konkrétně na vymáhání jaywalkingu, zdrželi se komentáře a přesunuli odpovědnost na místní úřady.
Hlavní závěr pro každou nehodu, při které se pohybují chodci, je zeměpisný. Právní důsledky se velmi liší v závislosti na místě. Ale za právními podmínkami je skutečným problémem pozornost. Ke katastrofě, která změní život, obvykle dojde, protože jedna nebo obě strany nevěnovaly situaci dostatečnou pozornost.
Problém nerovnosti ve vymáhání dopravy
Tyto zákony mají svou temnou stránku, která se neodráží v příručkách autoškol.
Prosazování zákonů o jaywalkingu se neúměrně zaměřuje na barevné lidi, podle zpráv ze Salon a CounterPunch. Vezměte si Champaign Urbana, Illinois, převážně bílé město s univerzitou. Data ukazují, že 89 procent těch, kteří obdrží lístek na jaywalking, jsou černoši.
I když zákony nejsou zjevně rasistické, jejich prosazování může být. Vymáhání práva je někdy spíše zdrojem příjmů než zlepšením bezpečnosti. Zaměřuje se na chodce klamavým nebo nečestným způsobem.
Zákon může říkat, že chodci musí dát přednost. Statistiky ukazují, kdo vlastně pokutu dostane.
