Hyundai acaba de cumplir 40 años en Australia. Eso es mucho tiempo en las décadas del automóvil. La marca entregó más de 2,2 millones de automóviles a compradores australianos durante ese período. Empezó poco a poco. Modesto.
John Hughes y Alan Bond lo trajeron aquí. Hughes era un comerciante de Australia Occidental. Bond era… bueno, era Alan Bond. Consiguieron los derechos de distribución. El primer Excel llegó a Perth en agosto de 1986. Sólo se vendieron ocho ese mes.
¿A finales de año? 1.756.
“He disfrutado de un viaje maravilloso”, dice ahora Hughes. Tiene 90 años. “Fuimos el concesionario Hyundai con mayores ventas en el mundo durante seis años consecutivos desde finales de los años 90″.
El producto resistió la prueba del tiempo. Se convirtió en un nombre familiar.
De Excel al nombre del hogar
Excel no se limitó a lanzar la marca. Lo puso en el mapa. Agresivamente.
Tenía un precio muy alto. En algunos meses de 1988 (la fuente dice 1998, pero Excel se lanzó en 1986 y alcanzó su punto máximo temprano, probablemente un error tipográfico en la fuente para la era 1988-1989 dado el contexto de rivalidad Falcon/Commodore, pero ateniéndose al texto: 1998 ), se convirtió en el modelo más vendido en Australia. Vendió más que el Ford Falcon. El comodoro Holden. Los reyes del camino.
La alineación creció.
- 1989: La Sonata de tamaño mediano.
- 1991: El pequeño Lantra. Pasó a llamarse Elantra. Luego el i30 Sedán.
Las ventas aumentaron lentamente. En 2004 se alcanzaron ventas acumuladas de 500.000 unidades. En 2012 le siguieron un millón.
Luego 2015.
Ese fue el pico. Hyundai entregó 102.004 vehículos. Cuarta marca más vendida. 8,8 por ciento de cuota de mercado. El i30 encabezó en ocasiones toda la lista de ventas. El Accent era el mejor coche ligero. El ix35 dominaba el segmento de los SUV pequeños.
Fue dominante.
La fragmentación del mercado
¿Hoy? Historia diferente.
Hyundai vendió 77.208 vehículos en 2025, un aumento del 7,7 por ciento. Quinta marca más vendida.
Quinto.
Nada mal. Pero mira el paisaje. Está fragmentado. Competitivo. Brutal.
En 2015, Hyundai ocupó el puesto número 4. Mire las 10 mejores marcas de hoy. Todos perdieron participación, excepto Toyota y Ford. Hyundai cayó del cuarto al quinto lugar. Su participación es ahora del 6,2 por ciento.
La competencia es más feroz. Pero Hyundai sigue ahí.
¿Quién está ganando: Hyundai vs Kia?
Kia lleva la delantera desde 2022.
¿Ventas generales? KIA gana.
¿Cuota de mercado? KIA gana.
¿Cobertura de garantía? KIA gana.
Hyundai introdujo una garantía de cinco años en 1999. Empujó a todo el mercado hacia ese estándar. Por entonces Kia pasó a un segundo plano. Luego, en 2014, Kia canceló una garantía de siete años.
Incondicional. Siete años.
Hyundai no lo ha igualado. No con un plan incondicional de siete años. Dependen de su propia red de distribuidores para conocer las condiciones. Es una brecha.
Kia también tiene una ute ahora. El Tasmania. Lanzado el año pasado.
Hyundai no tiene una oferta comparable a nivel local. Aún no.
La lucha eléctrica
Hyundai tiene vehículos eléctricos. La alineación creció.
¿Pero las ventas? 1.882 vehículos propulsados por baterías en 2025.
Eso es una decepción. Una caída del 30 por ciento interanual.
Compare eso con Kia.
8,131 vehículos eléctricos. Hasta un 125,2 por ciento.
Kia está a años luz de impulso eléctrico. Hyundai se está poniendo al día.
Los híbridos cuentan una historia ligeramente diferente. 28,851 híbridos vendidos. Segundo mayor proveedor de híbridos para los australianos. Entonces la tecnología funciona. Simplemente no está logrando una adopción totalmente eléctrica.
Por qué esto es importante para los compradores
Si hoy estás mirando un Hyundai, estás mirando una marca que sobrevivió. Sobrevivió a la era Bond. Sobrevivió a los elevados precios de Excel. Sobrevivió al auge de los vehículos eléctricos chinos y a la rivalidad entre marcas hermanas coreanas.
El sedán de lujo Genesis se lanzó en 2014 como precursor. Luego, Génesis se volvió independiente en 2019.
Ahora tienes:
– Lugar (SUV pequeño)
– Palisade (SUV grande)
– Sonata (incondicional persistente)
– Una gama híbrida completa
Don Romano asumió el cargo de director ejecutivo en 2025. Mira hacia atrás.
“No veo sólo vehículos o hitos”, dice. “Veo millones de australianos que le dieron una oportunidad a Hyundai”.
Lo hicieron. Y 40 años después, esa posibilidad se convirtió en 2,2 millones de coches. El i30 sigue ahí. Los SUV están llenando las entradas. Pero la brecha con Kia es real. La brecha entre los vehículos eléctricos es mayor.
¿Podrán cerrarlo?
El mercado no perdona. A Toyota no le importa. A Ford no le importa. A las marcas chinas no les importa.
Hyundai sigue luchando. Simplemente… diferente.
Más tranquilamente.
