Hyundai feiert gerade seinen 40. Geburtstag in Australien. Das ist eine lange Zeit in Automobiljahrzehnten. Die Marke lieferte in diesem Zeitraum über 2,2 Millionen Autos an australische Käufer aus. Es fing klein an. Bescheiden.
John Hughes und Alan Bond haben es hierher gebracht. Hughes war ein westaustralischer Händler. Bond war… nun, er war Alan Bond. Sie sicherten sich die Vertriebsrechte. Der erste Excel kam im August 1986 in Perth an. In diesem Monat wurden nur acht Exemplare verkauft.
Bis zum Jahresende? 1.756.
„Ich habe eine wundervolle Fahrt genossen“, sagt Hughes jetzt. Er ist 90. „Seit Ende der 90er Jahre waren wir sechs Jahre in Folge** der meistverkaufte Hyundai-Händler der Welt.“
Das Produkt hat den Test der Zeit bestanden. Es wurde ein bekannter Name.
Von Excel zum Haushaltsnamen
Excel hat nicht nur die Marke ins Leben gerufen. Es hat es auf die Karte gebracht. Aggressiv.
Der Preis war hoch. In einigen Monaten des Jahres 1988 (Quelle sagt 1998, aber Excel kam 1986 auf den Markt und erreichte früh seinen Höhepunkt, angesichts des Rivalitätskontexts zwischen Falcon und Commodore wahrscheinlich ein Tippfehler in der Quelle für die Ära 1988–1989, aber um beim Text zu bleiben: 1998 ) wurde es das meistverkaufte Modell in Australien. Es verkaufte sich besser als der Ford Falcon. Der Holden Commodore. Die Könige der Straße.
Die Besetzung wuchs.
- 1989: Die mittelgroße Sonate.
- 1991: Der kleine Lantra. Es wurde in Elantra umbenannt. Dann die i30 Limousine.
Der Umsatz stieg langsam. Im Jahr 2004 wurden insgesamt 500.000 Exemplare verkauft. Im Jahr 2012 folgte eine Million.
Dann 2015.
Das war der Höhepunkt. Hyundai lieferte 102.004 Fahrzeuge aus. Viertbestverkaufte Marke. 8,8 Prozent Marktanteil. Der i30 stand zeitweise ganz oben auf der Verkaufsliste. Der Accent war das beste leichte Auto. Der ix35 beherrschte das Segment der kleinen SUV.
Es war dominant.
Die Fragmentierung des Marktes
Heute? Andere Geschichte.
Hyundai verkaufte im Jahr 2025 77.208 Fahrzeuge, ein Plus von 7,7 Prozent. Fünftbestverkaufte Marke.
Fünfte.
Nicht schlecht. Aber schauen Sie sich die Landschaft an. Es ist fragmentiert. Wettbewerbsfähig. Brutal.
Im Jahr 2015 belegte Hyundai den vierten Platz. Schauen Sie sich heute die Top-10-Marken an. Alle außer Toyota und Ford verloren ihren Anteil. Hyundai rutschte vom vierten auf den fünften Platz ab. Sein Anteil beträgt nun 6,2 Prozent.
Der Wettbewerb ist härter. Aber Hyundai ist immer noch da.
Wer gewinnt: Hyundai vs. Kia?
Seit 2022 liegt Kia vorne.
Gesamtumsatz? Kia gewinnt.
Marktanteil? Kia gewinnt.
Garantiedeckung? Kia gewinnt.
Hyundai führte bereits 1999 eine Fünf-Jahres-Garantie ein. Dadurch wurde der gesamte Markt in Richtung dieses Standards gebracht. Kia übernahm damals den Hintergrund. Im Jahr 2014 verzichtete Kia dann auf eine siebenjährige Garantie.
Bedingungslos. Sieben Jahre.
Hyundai hat nicht mithalten können. Nicht mit einem bedingungslosen Siebenjahresplan. Bei den Konditionen verlassen sie sich auf ihr eigenes Händlernetz. Es ist eine Lücke.
Kia hat jetzt auch einen Ute. Der Tasman. Letztes Jahr erschienen.
Hyundai hat vor Ort kein vergleichbares Angebot. Noch nicht.
Der elektrische Kampf
Hyundai hat Elektrofahrzeuge. Die Besetzung wuchs.
Aber Verkäufe? 1.882 batteriebetriebene Fahrzeuge im Jahr 2025.
Das ist eine Enttäuschung. 30 Prozent weniger als im Vorjahr.
Vergleichen Sie das mit Kia.
8.131 Elektrofahrzeuge. Plus 125,2 Prozent.
Kia ist in puncto elektrischer Dynamik Lichtjahre voraus. Hyundai holt auf.
Hybriden erzählen eine etwas andere Geschichte. 28.851 Hybride verkauft. Zweitgrößter Lieferant von Hybriden für Australier. Die Technik funktioniert also. Es reicht einfach nicht aus, sich rein elektrisch zu etablieren.
Warum das für Käufer wichtig ist
Wenn Sie heute einen Hyundai betrachten, sehen Sie eine Marke, die überlebt hat. Es überlebte die Bond-Ära. Es überlebte die hohen Preise des Excel. Es überlebte den Aufstieg chinesischer Elektrofahrzeuge und die Rivalität zwischen koreanischen Schwestermarken.
Als Vorläufer kam 2014 die Luxuslimousine Genesis auf den Markt. Dann wurde Genesis im Jahr 2019 eigenständig.
Jetzt haben Sie:
– Veranstaltungsort (kleiner SUV)
– Palisade (großer SUV)
– Sonate (nach wie vor unerschütterlich)
– Eine komplette Hybrid-Reihe
Don Romano übernahm 2025 den CEO-Posten. Er blickt zurück.
„Ich sehe nicht nur Fahrzeuge oder Meilensteine“, sagt er. „Ich sehe Millionen Australier, die Hyundai eine Chance gegeben haben.“
Das haben sie getan. Und 40 Jahre später wurden aus dieser Chance 2,2 Millionen Autos. Der i30 ist immer noch da. Die SUVs füllen die Einfahrten. Aber der Abstand zu Kia ist real. Die EV-Lücke ist größer.
Können sie es schließen?
Der Markt verzeiht nichts. Toyota ist das egal. Ford ist das egal. Den chinesischen Marken ist das egal.
Hyundai kämpft immer noch. Nur… anders.
Leiser.
