Hyundai vient de fêter ses 40 ans en Australie. Cela fait longtemps dans les décennies automobiles. La marque a livré plus de 2,2 millions de voitures à des acheteurs australiens au cours de cette période. Cela a commencé petit. Modeste.
John Hughes et Alan Bond l’ont amené ici. Hughes était un revendeur d’Australie occidentale. Bond était… eh bien, il était Alan Bond. Ils ont obtenu les droits de distribution. Le premier Excel est arrivé à Perth en août 1986. Seulement huit vendus ce mois-là.
D’ici la fin de l’année ? 1 756.
“J’ai profité d’une merveilleuse balade”, dit maintenant Hughes. Il a 90 ans. “Nous avons été le concessionnaire Hyundai le plus vendu au monde pendant six années consécutives à partir de la fin des années 90.”
Le produit a résisté à l’épreuve du temps. C’est devenu un nom familier.
D’Excel au nom du foyer
L’Excel n’a pas seulement lancé la marque. Cela l’a mis sur la carte. Agressivement.
Le prix était très élevé. Au cours de certains mois de 1988 (la source indique 1998, mais Excel a lancé ’86 et a atteint son apogée tôt, probablement une faute de frappe dans la source pour l’ère ’88-’89 étant donné le contexte de rivalité Falcon/Commodore, mais en s’en tenant au texte : 1998 ), il est devenu le modèle le plus vendu en Australie. Ses ventes ont dépassé celles du Ford Falcon. Le Holden Commodore. Les rois de la route.
La programmation s’est agrandie.
- 1989 : La Sonate de taille moyenne.
- 1991 : Le petit Lantra. Elle a été renommée Elantra. Puis la berline i30.
Les ventes ont grimpé lentement. 500 000 ventes cumulées ont été réalisées en 2004. Un million a suivi en 2012.
Puis 2015.
C’était le summum. Hyundai a livré 102 004 véhicules. Quatrième marque la plus vendue. 8,8 pour cent de part de marché. L’i30 arrive parfois en tête de toute la liste des ventes. L’Accent était la meilleure voiture légère. Le ix35 possédait le segment des petits SUV.
C’était dominant.
La fragmentation du marché
Aujourd’hui ? Histoire différente.
Hyundai a vendu 77 208 véhicules en 2025, en hausse de 7,7 %. Cinquième marque la plus vendue.
Cinquième.
Pas mal. Mais regardez le paysage. C’est fragmenté. Compétitif. Brutal.
En 2015, Hyundai occupait la quatrième place. Regardez les 10 meilleures marques aujourd’hui. Tous ont perdu leur part, à l’exception de Toyota et Ford. Hyundai a glissé de la quatrième à la cinquième place. Sa part est désormais de 6,2 pour cent.
La concurrence est plus féroce. Mais Hyundai est toujours là.
Qui gagne : Hyundai contre Kia ?
Kia est en avance depuis 2022.
Ventes globales ? Kia gagne.
Part de marché ? Kia gagne.
Couverture de garantie ? Kia gagne.
Hyundai a introduit une garantie de cinq ans en 1999. Cela a poussé l’ensemble du marché vers cette norme. Kia prenait alors le relais en arrière-plan. Puis, en 2014, Kia a abandonné la garantie de sept ans.
Inconditionnel. Sept ans.
Hyundai ne l’a pas égalé. Pas avec un plan inconditionnel sur sept ans. Ils s’appuient sur leur propre réseau de concessionnaires pour connaître les conditions. C’est un écart.
Kia a également un utilitaire maintenant. Le Tasman. Sorti l’année dernière.
Hyundai n’a pas d’offre comparable localement. Pas encore.
La lutte électrique
Hyundai propose des véhicules électriques. La programmation s’est agrandie.
Mais les ventes ? 1 882 véhicules à batterie en 2025.
C’est une déception. En baisse de 30 pour cent sur un an.
Comparez cela à Kia.
8 131 véhicules électriques. En hausse de 125,2 pour cent.
Kia a des années-lumière d’avance en matière d’élan électrique. Hyundai rattrape son retard.
Les hybrides racontent une histoire légèrement différente. 28 851 hybrides vendus. Deuxième fournisseur d’hybrides des Australiens. Donc la technologie fonctionne. Il ne s’agit tout simplement pas d’une adoption entièrement électrique.
Pourquoi c’est important pour les acheteurs
Si vous regardez une Hyundai aujourd’hui, vous regardez une marque qui a survécu. Il a survécu à l’ère Bond. Il a survécu aux prix élevés d’Excel. Il a survécu à la montée en puissance des véhicules électriques chinois et à la rivalité entre les marques sœurs coréennes.
La berline de luxe Genesis lancée en 2014 en tant que précurseur. Puis Genesis est devenu autonome en 2019.
Maintenant vous avez :
– Lieu (petit SUV)
– Palisade (grand SUV)
– Sonate (un pilier persistant)
– Une gamme hybride complète
Don Romano a pris le poste de PDG en 2025. Il regarde en arrière.
“Je ne vois pas seulement des véhicules ou des jalons”, dit-il. “Je vois des millions d’Australiens qui ont donné une chance à Hyundai.”
Ils l’ont fait. Et 40 ans plus tard, cette chance s’est transformée en 2,2 millions de voitures. Le i30 est toujours là. Les SUV remplissent les allées. Mais l’écart avec Kia est réel. L’écart entre les véhicules électriques et les véhicules électriques est plus large.
Peuvent-ils le fermer ?
Le marché ne pardonne pas. Toyota s’en fiche. Ford s’en fiche. Les marques chinoises s’en moquent.
Hyundai se bat toujours. Juste… différemment.
Plus tranquillement.
