A Hyundai acaba de completar 40 anos na Austrália. Isso é muito tempo nas décadas automotivas. A marca entregou mais de 2,2 milhões de carros a compradores australianos durante esse período. Tudo começou pequeno. Modesto.
John Hughes e Alan Bond trouxeram aqui. Hughes era um revendedor da Austrália Ocidental. Bond era… bem, ele era Alan Bond. Eles garantiram os direitos de distribuição. O primeiro Excel chegou a Perth em agosto de 1986. Apenas oito foram vendidos naquele mês.
Até o final do ano? 1.756.
“Desfrutei de um passeio maravilhoso”, diz Hughes agora. Ele tem 90 anos. “Fomos a concessionária Hyundai que mais vendeu no mundo por seis anos consecutivos, começando no final dos anos 90.”
O produto resistiu ao teste do tempo. Tornou-se um nome familiar.
Do Excel ao nome da família
A Excel não lançou apenas a marca. Isso colocou no mapa. Agressivamente.
O preço era caro. Em alguns meses de 1988 (a fonte diz 1998, mas o Excel foi lançado em 1986 e atingiu o pico mais cedo, provavelmente um erro de digitação na fonte para a era 88-89, dado o contexto de rivalidade Falcon/Commodore, mas mantendo o texto: 1998 ), tornou-se o modelo mais vendido na Austrália. Superou as vendas do Ford Falcon. O Comodoro Holden. Os reis da estrada.
A escalação cresceu.
- 1989: A Sonata de tamanho médio.
- 1991: O pequeno Lantra. Foi renomeado para Elantra. Depois, o sedã i30.
As vendas subiram lentamente. 500.000 vendas acumuladas atingidas em 2004. Um milhão seguiu em 2012.
Depois 2015.
Esse foi o pico. A Hyundai entregou 102.004 veículos. Quarta marca mais vendida. 8,8 por cento de participação de mercado. O i30 às vezes liderava toda a lista de vendas. O Accent era o melhor carro leve. O ix35 pertencia ao segmento de SUVs pequenos.
Foi dominante.
A Fragmentação do Mercado
Hoje? História diferente.
A Hyundai vendeu 77.208 veículos em 2025, um aumento de 7,7%. Quinta marca mais vendida.
Quinto.
Nada mal. Mas olhe para a paisagem. Está fragmentado. Competitivo. Brutal.
Em 2015, a Hyundai ocupou o 4º lugar. Veja as 10 principais marcas hoje. Todos caíram em participação, exceto Toyota e Ford. A Hyundai caiu da quarta para a quinta posição. Sua participação é agora de 6,2%.
A competição é mais acirrada. Mas a Hyundai ainda está lá.
Quem está ganhando: Hyundai vs Kia?
A Kia está na frente desde 2022.
Vendas gerais? Kia vence.
Quota de mercado? Kia vence.
Cobertura de garantia? Kia vence.
A Hyundai introduziu uma garantia de cinco anos em 1999. Isso empurrou todo o mercado em direção a esse padrão. Kia assumiu o comando naquela época. Então, em 2014, a Kia retirou a garantia de sete anos.
Incondicional. Sete anos.
A Hyundai não combinou. Não com um plano incondicional de sete anos. Eles contam com sua própria rede de revendedores para obter as condições. É uma lacuna.
Kia também tem um ute agora. O Tasmânia. Lançado no ano passado.
A Hyundai não tem uma oferta comparável localmente. Ainda não.
A luta elétrica
Hyundai tem veículos elétricos. A escalação cresceu.
Mas vendas? 1.882 veículos movidos a bateria em 2025.
Isso é uma decepção. Queda de 30% ano a ano.
Compare isso com Kia.
8.131 EVs. Aumento de 125,2 por cento.
A Kia está anos-luz à frente em termos de impulso elétrico. A Hyundai está tentando se atualizar.
Os híbridos contam uma história um pouco diferente. 28.851 híbridos vendidos. Segundo maior fornecedor de híbridos para australianos. Então a tecnologia funciona. Simplesmente não está funcionando totalmente para adoção elétrica pura.
Por que isso é importante para os compradores
Se você está olhando para um Hyundai hoje, está olhando para uma marca que sobreviveu. Sobreviveu à era Bond. Ele sobreviveu aos preços exorbitantes do Excel. Ele sobreviveu à ascensão dos EVs chineses e à rivalidade entre marcas irmãs coreanas.
O sedã de luxo Genesis foi lançado em 2014 como precursor. Então o Genesis tornou-se independente em 2019.
Agora você tem:
– Local (SUV pequeno)
– Palisade (SUV grande)
– Sonata (persistente e robusto)
– Uma gama híbrida completa
Don Romano assumiu o cargo de CEO em 2025. Ele olha para trás.
“Não vejo apenas veículos ou marcos”, diz ele. “Vejo milhões de australianos que deram uma chance à Hyundai.”
Eles fizeram. E 40 anos depois, essa chance se transformou em 2,2 milhões de carros. O i30 ainda está lá. Os SUVs estão enchendo as calçadas. Mas a diferença para a Kia é real. A diferença de EV é maior.
Eles podem fechar?
O mercado não perdoa. A Toyota não se importa. Ford não se importa. As marcas chinesas não se importam.
Hyundai ainda está lutando. Apenas… diferente.
Mais silenciosamente.
