Aston Martin Vantage S: Двигун мрії, але не для рекордів
Збільшення потужності у версії S не було необхідно. Щиро кажучи, стандартному Vantage воно теж не потрібно. Але Aston Martin любить хвалитися, і наша статистика підтверджує: швидкість тут справді вища.
Компанія стверджує, що оптимізований контроль запуску скорочує розгін до 100 км/год (0-62 мФ) на десяту частку секунди. Не за рахунок додаткових коней, а виключно завдяки налаштуванням електроніки.
Ми трохи почаклували з параметрами.
Установка контролю тяги в положення «3» (найконсервативніший режим) дала найшвидший старт. У кількох тестах версія S випередила базову модель на 0,2 секунди. Це стосувалося розгону до 100 км/год, до 160 км/год (100 mph), а також інтервалу 30-70 миль на годину на четвертій передачі. Фактами є факти.
А тепер подивимось на Porsche 911 GT3. Стоп. GTS.
Незважаючи на не на нашу користь співвідношення потужності до маси (300 к.с. проти 383 к.с. на тонну у Porsche) і шини, на 20 мм вже, німецька машина все одно відстає. Принаймні до швидкості 210 км/год (130 мф). Електроніка тут вражає, у цьому немає сумнівів. Але вона бореться з гравітацією, оскільки двигун розташований над провідними колесами. Фізика залишається непохитною.
Втім, у вівторок увечері у пробці все це не має значення. Vantage швидкий. І він голосний — у хорошому значенні цього слова. Ці якості рідко зустрічаються в одному автомобілі.
Можна бурчати з приводу того, що Aston більше не випускає своїх V8. Але двигун AMG об’ємом 4,0 літри працює. І працює чудово.
Він витягує максимум із цього запозиченого серця.
На низьких швидкостях вихлоп не дратує. Лише той найнижчий рик V8.
Але варто натиснути на газ – обсяг звуку різко зростає. Тон стає гострішим. Вам не обов’язково доводити оберти до червоної зони, щоби насолодитися шоу. Передачі короткі. Щільні. Друга передача дозволяє розвинути швидкість до 100 км/год (61 МФ). Третя – до 145 км/год (90 mph).
Тримайтеся в основній зоні обертів. Включити найвищу передачу? Тільки якщо полюбляєте порушувати правила швидкості. Коли ви тиснете на педаль у підлогу, звук стає зубчастим. Насиченим. Він залишається трохи за межею хаосу NASCAR. Культурно, але близько до грані.
Тут є текстура. Механічна життя. Вторинні бурчання двигуна. Цікавий звук блокування диференціала при різкому старті. Це не беззвучні комп’ютери.
Бавовни при скиданні газу трапляються. Але рідко. Це нагорода, а чи не звичка.
Двигун прокидається близько 2500 об/хв. Повний момент, що крутить, — це шлях. Тут немає дивної лінійності. Затримка існує, технічно кажучи, у реакцію натискання педалі газу. Вона коротка, але відчутна.
Що стосується коробки? Давайте будемо чесними. Називати її слабкою – перебільшення. Вона просто… така, яка є. Восьмиступінчаста ZF – це не та шовковиста гідротрансформаторна автоматика, яку можна припустити за її технологіями. Це також не той гострий монстр із подвійним зчепленням. Вона знаходиться десь посередині.
У Ferrari 458 (або версії Amalfi) є ця різкість коробки з подвійним зчепленням. Але її душа в порівнянні з цим тихіше.
Гальма тримають. У суху чи мокру погоду, без вигоряння. Педаль відчувалася твердою, поки тренування на треку не затяглося, і тоді воно трохи пом’якшилося. Просто небагато.
Vantage S не намагається побити рекорди Він прагне бути спорткаром з V8. І чесно кажучи, комусь треба щось ще?
Коли гасне світло, двигун остигає. Шум припиняється. Залишається лише форма в гаражі. Чекаюча.
