Вообще, вогонь в якості помічника шиномонтажника сьогодні відомий багатьом. З його допомогою вдається в польових (і не тільки в польових) умовах натягнути на обід безкамерну шину великого діаметру. Для цього достатньо під полунасаженную на диск покришку хлюпнути трохи бензину, а після того, як він через кілька хвилин перейде в стан легкозаймистих парів, піднести запалений на кінці палицю. Спалах, бавовна і супутнє їм виділення великого об’єму газів миттєво садять шину на хампы диска. Рекомендую техносервис киев
Нашим дідусям ця «магія» була незнайома з причини відсутності в побуті безкамерних шин. Втім, вони теж частенько використовували палаючий бензин при ремонті колеса, але трохи інакше.
Класика жанру – шоферська хитрість часів Великої вітчизняної війни, з допомогою якої в польових умовах заклеювали камери коліс вантажних «полуторок». На дірку накладали латку з так званої «сирої гуми» (невулканизированного каучуку), а на неї зверху, через кілька шарів газетки, ставилося як склянка старий поршень від двигуна. В поршень наливали і підпалювали бензин. Таке найпростіше пристосування розігрівало місце склейки до 140-150 градусів, завдяки чому каучук вулканизировался, переходячи в стан міцною і еластичної гуми. Хочу порекомендувати купити автозапчасти к грузовым автомобилям по вигідній ціні
радянська шина
У повоєнні ж роки з’явився цікавий автомобільний аксесуар, покликаний замінити в дорожніх умовах заклеювання з допомогою поршня. Називався він «вулканизационный брикет». Власне, майже в будь-якій книжці з експлуатації «перемоги», «москвича», «жигуля» або вантажівки в 50-70-ті роки ХХ століття можна було зустріти згадка вулканизационного брикету. Представляв він собою, фактично, пиронагреватель, але не вимагає бензину для роботи, і тому набагато більш безпечний в обігу і більш зручний.
З книги «Автомобільні шини», Військове видавництво міністерства збройних сил СРСР, 1946 рік:
«Автомобільні шини», Військове видавництво міністерства збройних сил СРСР, 1946 рік
Для займання пального складу в брикеті його потрібно злегка розпушити чимось гострим (ножем або цвяхом), а потім вже підпалити сірником. Якщо горюча маса погано запалала, пропонувалося злегка її роздути. Власне, гігроскопічність складу і була причиною непопулярності вулканізаційних брикетів в шоферском співтоваристві… Прокол колеса – біда не така вже часта, і брикети довго валялися в інструментальних ящиках і багажниках, де неминуче відволожувалися, незважаючи навіть на досить щільну упаковку. І в потрібний момент нерідко виявлялися марними.
З книги «Експлуатація та ремонт мотоциклів», 1956 рік:
«Експлуатація та ремонт мотоциклів», 1956 рік
Зустрічалося кілька неістотно різняться підвидів вулканізаційних брикетів, але по суті всі вони представляли собою металевий лоток» з низенькими бортиками, наповнена пальним складом – зазвичай чимось на зразок целюлозно-деревної крихти, просоченої селітрою. На дно лотка (з зовнішньої, зрозуміло, сторони) була приліплена латка з сирої гуми. З гуми слід було здерти захищає її від висихання шар целофановою плівочки, накласти брикет на попередньо зачищене і знежирене місце проколу на камері, притиснути струбцинкой і підпалити. Коли прогорів брикет остигав, латка була гарантовано якісно приклеєна завдяки розрахованої температурі горіння, кількості палива в брикеті і часу його остигання близько десяти хвилин.
Нсмотря на те, що вулканізація брикети були орієнтовані в першу чергу на автомобілістів (хоча їх згадка мені зустрічалося навіть у книзі «Польовий ремонт літаків», видавництво Воениздат, 1943 рік), найбільший сенс вони мали для власників легких мотоциклів і мопедів без генератора (з одним лише магнето), а також для велосипедистів, у яких немає ні джерела електроенергії, ні запасу бензину.
Вулканизационный брикет: ретро-тест
Дивно, але не був чимось рідкісним і дефіцитним в минулому, вулканизационный брикет сьогодні знайти наживо практично неможливо. З незрозумілої причини рідкістю він став неймовірної – навіть живих фото цього аксесуара практично немає ні в Гуглі, ні в Яндексі. Зустрічаються лише численні згадки у старої автомобільної літературі. Однак для «Коліс» нічого неможливого немає – ми, хоча і з великими труднощами, роздобули кілька примірників цього реально рідкісного шоферської пристосування, і провели ексклюзивний ретро-тест.
Вулканизационный брикет Вулканизационный брикет
Потрапили до нас в руки вулканізація брикети були випущені Барнаульским хімічним заводом. Навіть дивно, що це підприємство досі існує і раніше, займається випуском матеріалів для ремонту камер і шин.
Наші брикети, вироблені в 1964 році. З тих пір вони недоторканими чекали своєї години 54 роки… І незважаючи на явні зачатки історико-культурної цінності цих ретро-аксесуарів, ми не втрималися, щоб не випробувати в справі прибульців з давньої автоэпохи.
Після ретельної просушки і заміни задубевшей за півстоліття латочки з сирої гуми на свіжу, ми спробували заклеїти ними автомобільну камеру.
Результат ви бачите на фотографії: старовинний автомобільний «артефакт» не підвів, спрацював чітко по інструкції і завулканизировал латку на камері.
