Все своє вожу з собою
Група газ на виставці комтранс-2021 показала нові електробуси: великого класу – citymax hydrogen і малого – газель city. І ці машини і є класичні водоробуси. Давайте подивимося, що це таке.
Citymax hydrogen побудований на базі вже існуючого низькопідлогового ліазу, який випускається серійно і розрахований на перевезення 85 пасажирів з 36 сидячими місцями. Як працює водень в цьому автобусі?
У будь-якому водневому автобусі, в тому числі і в citymax hydrogen, є певний набір компонентів. До них відносяться водневі паливні елементи, системи живлення воднем і системи його зберігання, тягові батареї і електродвигун.
Отже, перед початком поїздки потрібно заправити автобус воднем. Балони зі стисненим воднем стоять на даху і містять в собі 30 кг газу. Тут же стоять і установки з паливними елементами, і батареї.
З бака (дуже дорогої конструкції) водень надходить в паливний елемент. Тут він вступає в реакцію з киснем, в ході якої виробляється електрика. Ця електрика йде на зарядку тягових батарей. І вже ці батареї діляться струмом і з електродвигуном, і з іншими системами, які споживають електроенергію: з освітленням, опаленням і всім іншим.
Само собою, така досить складна система вимагає безлічі своїх блоків управління кожної з систем. У citymax hydrogen стоїть російська система управління водневою енергетичною установкою, яку сконструювали в інжиніринговому центрі ім. А. А. Ліпгарта. Цей центр був створений “групою газ” спільно з мгту ім. Н. Е. Баумана.
У чому перевага citymax hydrogen перед іншими електробусами? зрозуміло, що воднева установка може в один і той же час і крутити електромотор, і заряджати тягову батарею. Це не зовсім перевага. Перевага citymax в тому, що на газі відмінно розуміють, що водневих заправок у нас менше, ніж волосся на голові у бондарчука, тому передбачили можливість зарядити водоробус від звичайної електричної мережі для проїзду тієї частини маршруту, де водневих заправок немає. На електричній тязі водоробус може проїхати до 25 кілометрів, а з воднем – цілих 350. Для міста такого запасу ходу більш ніж достатньо.
Що ще хорошого в citymax? решта-майже все те ж, що у решти автобусів групи газ. Наприклад, тут є блокування руху в тому випадку, якщо водія немає на місці, а двері залишилися відкритими. У водія є камери кругового відеоспостереження і система контролю його стану.
Керівництву автобусного парку буде дуже радісно побачити в citymax мультиплексну систему, яка контролює роботу автобуса і в реальному режимі передає всі дані в парк.
Але найбільше цей водоробус повинен сподобатися пасажирам. Звичайно, як у будь-якого сучасного автобуса, у citymax є система, яка називається»кнілінг”. Тобто, при зупинці він вміє нахилятися в бік зупинки, що здорово спрощує пасажирам процес посадки. Крім того, тут є апарель для маломобільних пасажирів і вже майже традиційні usb-зарядки. І ще-wifi-система.
Я б не згадував систему клімат-контролю, якою зараз нікого не здивуєш, якби не одна деталь. Всі прекрасно розуміють, що витрата енергії на роботу «клімату» дуже істотний. Особливо в автобусі. У того ж електробуса маз 303е10 запас ходу при працюючому опаленні падає з 300 до 200 км. Для того, щоб уникнути такого скорочення запасу ходу, деякі виробники ставлять дизельні або бензинові опалювачі, які электробусе виглядають як атавізм. У citymax hydrogen клімат-контроль солярку не споживає, він повністю електричний. І щоб не скорочувати взимку запас ходу, тепло він бере безпосередньо з водневого паливного елемента, в якому при роботі цього тепла достатньо. Рішення логічне і елегантне.
Газель city побудована на базі автобуса малого класу. Цей автобус розрахований на 22 пасажири. Принцип роботи водневої установки тут такий же, за винятком деяких деталей. Зокрема – в розташуванні газових балонів. Вони тут стоять не на даху, як у citymax hydrogen, а в нішах за передніми колесами і в багажному відділенні.
Рама газель city в центральній частині знижена. І це не просто формальне дотримання вимог програми «доступне середовище», а цілком робоче вирішення питання посадки і висадки маломобільних пасажирів. І не треба думати, що низька підлога і апарель – це тільки для інвалідів-колясочників. Є ще мами з дітьми в колясках, їм заходити в такий автобус теж буде простіше. Крім того, зниження рами в центральній частині дозволяє простіше зробити низький рівень підлоги в принципі.
Досить несподівано для невеликого автобуса виглядає солідна накопичувальна майданчик і навіть пневматична підвіска, яка забезпечує додаткове зниження підлоги до рівня бордюру. Загалом, все для людей.
Запас ходу у газель city такий же, як і у citymax hydrogen – до 350 км.
В общем-то, ці новинки виглядають цікаво. Возити з собою водень, заряджати їм самих себе-це прекрасно. Якби не одне “але”: вартість водневих автобусів просто жахлива.
Що робити?
Особисто я не фанат цих електричних штуковин, але діватися нікуди: всі ми коли-небудь будемо змушені відмовитися від класичних двс на користь цих дзижчалок. І, напевно, вже потихеньку відмовлялися б, але на сьогоднішній день нам це, на жаль не по кишені. Тупик? ні.
Газ знайшов альтернативний шлях розвитку водневої техніки. І це не просто той водень, який може бути джерелом енергії для електричних двигунів. Це водень, на якому може працювати двигун внутрішнього згоряння (або, як його називав президент групи газ вадим сорокін, «поршневий» двигун).
Суть справи в наступному. За словами вадима миколайовича, електромобіль коштує в три рази дорожче автомобіля з класичним двс, а водневий автомобіль – в три рази дорожче електромобіля. Тобто, якщо звичайний автобус коштує 12 мільйонів, то електробус – 36, а водоробус – 108 мільйонів. Припустимо, що кожен з них здатний перевозити 120 пасажирів. Тоді одне пасажиромісце в автобусі коштує 100 тисяч рублів, в електробусі воно обійдеться в 300, а в водоробусі – майже в мільйон (900 тисяч). Якось дорогувато, якщо чесно. Це перша проблема.
Друга полягає в тому, що людство останні років сто думає над тим, як зробити хороший поршневий двигун і придумати для нього хорошу трансмісію. На це витрачені величезні ресурси, і відмовлятися зараз від сучасних коробок передач та інших класичних елементів – недозволена розкіш в масштабах всієї галузі. Що робити? вихід є: потрібно подружити водень і поршневий мотор. Тобто водень повинен бути всього лише паливом для двс. А чому б і ні? цей шлях дозволяє не розвалити сформовані школи конструювання трансмісії, систем випуску і всіх інших традиційних систем і разом з тим відповідає таким актуальним нині екологічним нормам: вихлоп такого мотора – звичайний водяна пара.
Ну і найголовніше: на думку сорокіна, така конструкція буде всього лише відсотків на двадцять дорожче звичайної машини з двс, але при цьому вона буде екологічною, буде володіти пристойним запасом ходу, а крім того – не поламає всю вибудувану десятиліттями систему автопрому. Важко з цим не погодитися.
Втім, ідея не нова. Є в німеччині як мінімум один виробник комерційної техніки, який намагається йти таким же шляхом. Не можу сказати, наскільки успішно у нього це виходить, але справа рухається. Є підстави вважати, що починання газу в нашій країні буде як мінімум своєчасним, а може бути, і успішним. Тим більше що роботи в цьому напрямку в нижньому вже ведуться. Перші два подібні дослідні двигуни з’являться у газу вже в цьому році, а в 2023-му році газ обіцяє показати вже ходові зразки автобусів з такою схемою.
Є, правда, одна заминка: все це вимагає коштів. Не тільки розробка, але і виробництво, і подальша експлуатація таких машин (той же самий водень для них все одно потрібен) коштують пристойних грошей. Було б непогано, щоб наші виробники відчували хоча б якусь підтримку з боку держави, а не просто чули його вказівки переходити з бензину і солярки на альтернативні джерела енергії. Одним словом, відмова від традиційного палива – питання комплексне, яке окремо взятий виробник не вирішить. Ні газ, ні камаз (який, до речі, показав свій водоробус камаз-6290), ні… Хм, а хто там ще намагається?
І таки так: до водню є ще купа питань. Що таке водоробус: мрія терориста або дійсно безпечний транспорт? і де набрати стільки водневих заправок з “кеце” для цих “пепелацев”? за великим рахунком, воднева заправка в росії зараз тільки одна.
Мені здається, питання ці вирішувані. Бензин теж колись продавали вА візники на вулицях глумилися над водіями перших автомобілів, що зупиняються посеред вулиці. Мовляв, дай йому вівса, і він поїде далі. Було таке, проходили. Та й питання безпеки теж не настільки складні і рішення мають.
Загалом, нехай намічений, і нам його доведеться пройти-такі світові тенденції. Треба просто цей факт прийняти і спробувати зрозуміти. Буде дуже прикро, якщо весь цей екологічний ажіотаж накриється кришкою акумулятора вагою тонн в шість, так що дуже сподіваюся, що в найближчому майбутньому буде здійснений якийсь принциповий крок в цій техніці. Цілком ймовірно, що напрямок цього кроку переконливо показала група газ на комтрансі.
Ну а в цілому… В цілому, був би у водню запах, ми б його обов’язково відчули на цій виставці. Але запаху у чистого водню немає, так що поки всі змушені просто тримати ніс за вітром і гадати, чим і звідки в цій галузі ще повіє. А напрямок вітру тут змінюється часто.
