Шипи для автомобільних покришок

174

Незаперечні переваги шипованих шин швидко оцінили водії. У цій статті розповімо про переваги використання шипів на покришках і з чого їх роблять.

Конструкція шипів для шин

Шипи складаються з двох деталей: корпуса і твердосплавної вставки. Завдання корпусу – утримати шип в тілі протектора протягом всього терміну служби шини. А штифт (твердосплавна вставка) повинен вгризатися в дорожню поверхню, збільшуючи коефіцієнт зчеплення на слизькому покритті.

Для виготовлення вставок використовується карбід вольфраму і ще ряду сполук. Яких не повідомляється: у кожного виробника свій фірмовий рецепт твердого сплаву. Але відомо, що деякі добавки дозволяють досягти твердості 1500 одиниць за Віккерсом. Зрозуміло, що для роботи на льоду або снігу така міцність не потрібна, але зате на асфальті твердосплавна вставка зношується з тією ж інтенсивністю, що і протектор шини.


У гонитві за безпекою у шиповані шини перевзувалися не тільки легкові автомобілі, але й вантажівки. І тут на сполох забили дорожники, після закінчення зимового сезону на асфальті залишалися колії, шипи працювали як фреза. Тому, згідно з Технічним регламентом Митного союзу, для шин, випущених після першого січня 2016 року, виступання шипів має становити 1,2 мм ±0,3 мм.
Спочатку корпусу шипів були сталевими. Але як тільки розгорнулася боротьба за збереження дорожнього покриття і маса шипів була обмежена, з’явилися моделі з пластмасовими корпусами. Маса пластикового шипа в зборі зі вставкою становить всього 0,7 грама, а самі легкі сталеві шипи важать 1,1 грама. На жаль, пластмаса іноді не витримує навантажень у поєднанні з низькою температурою і шипи вивалюються з протектора.

Практично у всіх фірм виробників шипів з’явилися моделі з алюмінієвими корпусами. Легований алюміній по міцності наближається до сталі, а за вагою до пластмасі – маса його становить 0,9 грама. І покритий тефлоном, щоб полегшити монтаж в посадкове отвір і збільшити корозійну стійкість.

шип противоскольжения для шины

До речі, корозія змушує ускладнювати форму корпусу. Біля основи традиційного типу є всього один фланець, і у зазор між корпусом і гумою поступово проникають сіль, пісок і вода починається згубний процес корозії. Щоб поставити перепону на шляху агресивного середовища, на корпусі шипів роблять по два, а то і по три фланця. До того ж, багато фланцеві шипи міцніше тримаються на своїх місцях. Але у них є недолік – вони складніше у виготовленні.

Протектор шипованої гуми складається з двох шарів: поверхневий, більш м’який, відповідає за зчіпні властивості з дорогою, а внутрішній твердий шар утримує шипи, вставлені в отвори спеціального профілю. Крім того, під кожним зубцем передбачена спеціальна подушечка з м’якої гуми, щоб при русі по твердій поверхні шип утапливался всередину, менше пошкоджуючи дорогу і збільшуючи комфорт при їзді.

Ще одним фактором зчеплення з дорогою служить кількість шипів у шині. Щоб не руйнувати дороги виробників змусили зменшувати кількість шипів або робити так, щоб вони не чинили негативного впливу на асфальт. З’явилися нові способи шипування, які включають екологічний якірний шип із збільшеним фланцем і м’яку гумову суміш на підставі шипа – тому вони добре амортизують і дбайливо впливають на дорожнє полотно.

На сучасних покришках використовують полегшені шипи. Вони важать всього 0,7 грама, але мають прямокутну твердосплавну вставку – завдяки цьому вони забезпечують мінімальний гальмівний шлях і найкращу динаміку розгону. Але головне технологічне відмінність – вони посаджені на клей. Завдяки цій технології “приклеєні” шипи відмінно тримаються на своїх місцях і зменшилася випадання шипів в 2 рази!

Після покупки шиповані шини повинні пройти обкатку». Вона передбачає плавне рушання і гальмування, а також невелику швидкість (60-80 км/год) на перших 200-300 км пробігу. Також, варто частіше перевіряти тиск в шинах. Це дозволить уникнути передчасного зносу шипів і їх випадання.