Люди редко имеют возможность официально увидеть проект автомобиля, который так и не увидел свет. Но Джеймс Дайсон, британский миллиардер, изобретатель пылесосов и очистителей воздуха, решил нарушить это правило. В интервью Sunday Times он рассказал о Dyson N526. Это прототип электрического внедорожника, который его компания разрабатывала несколько лет, начиная с 2017 года, но в октябре прошлого года проект был свернут. Причина? Не удалось найти финансово обоснованную бизнес-модель.
Учитывая амбициозные характеристики, о которых говорит Дайсон, можно понять, почему они отказались от идеи.
Конкуренты флагманской модели Tesla
Кодовое название этого «призрачного» автомобиля — Dyson N526. Он спроектирован как 7-местный электрический внедорожник. Цель ясна: бросить вызов Tesla Model X. Дизайн очень агрессивен. Этот профиль отражает спортивные пропорции Range Rover Evoque, но при этом обладает собственными уникальными чертами.
Самой заметной особенностью является лобовое стекло. Дайсон утверждал, что его угол наклона круче, чем у Ferrari. Для внедорожника это смелое заявление. Габариты подтверждали масштаб присутствия. Длина прототипа составляет 5 метров. Ширина — 2 метра. Высота 1,7 метра делает его гораздо более чем просто автомобилем. Это было заявление о масштабе.
Внутри заброшенного прототипа
Фотографии интерьера демонстрируют дизайн, сильно ориентированный на будущее. Сиденье представляет собой сегментированный модуль вместо традиционной опорной конструкции. Подголовники были круглыми и визуально выделялись. Это больше напоминает кабину космического корабля, чем салон автомобиля.
Дайсон описывает приборную панель как минималистичную. Интерфейс управления основан на парящем дисплее head-up (проекция на лобовое стекло). Он расположен на уровне глаз и имитирует внешний вид голограммы. Такой подход избавляет от визуального шума. Это заставляет водителей сосредоточиться на дороге и цифровых данных, проецируемых перед ними.
«Мы поняли, что не можем сделать бизнес-модель рентабельной». — Джеймс Дайсон
Дизайн впечатляет. Аэродинамика была оптимизирована для снижения сопротивления. Силовая установка была разработана для высокой производительности. Однако стоимость вывода этого видения на рынок оказалась слишком высокой. Маржинальность просто отсутствовала. Дайсон признает, что проект стал опытом обучения. Он многому научил компанию в области разработки электромобилей. Однако это не привело к серийному производству.
Почему проект провалился
Проблема была не в технической части. Она была финансовой. Электромобили требуют значительных инвестиций в аккумуляторные технологии и производственную инфраструктуру. Команда Дайсона конкурирует с устоявшимися автопроизводителями, имеющими глубокие карманы и существующие цепочки поставок. N526 был демонстрацией того, что возможно. Это не был рентабельный продукт.
Детали дизайна перспективны: от крутого лобового стекла до голографического дисплея. Однако рынок пока не готов платить за такие инновации. Этот проект остается интересной примечательной страницей в истории автомобилестроения. Хочу напомнить, что некоторые идеи слишком дороги для реализации, даже если у вас есть хорошее финансирование.
Dyson N526 исчез. Однако остаются вопросы о будущем электрических внедорожников. Увидим ли мы более амбициозные дизайны от нетрадиционных игроков, или рынок продолжит оставаться под доминированием тех, кто имеет роскошь масштаба? Ответ пока неясен.
Прототип N526: зверь мощностью почти 536 л.с.
Цифры, сопровождающие Dyson N526, поражают воображение. Это не просто внедорожник. Это электрический мамонт весом 2,6 тонны. Под полом, а точнее под ним, расположены два электродвигателя, развивающих 536 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Благодаря этой силовой установке прототип достигает максимальной скорости 200 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды.
Но главная новость кроется в запасе хода. Благодаря технологии твердотельных батарей Dyson утверждает, что автомобиль способен проехать 965 километров на одном заряде. Если этот автомобиль поступит в продажу в 2021 году, как планировалось, он станет серьезной угрозой для текущего рынка роскошных электромобилей. Эта информация не вызывает возражений у энтузиастов.
Почему Джеймс Дайсон инвестировал 560 миллионов евро, а затем сразу вышел из проекта?
Джеймс Дайсон не только финансировал этот проект, но и лично вложил 560 миллионов евро в N526, в конечном итоге отказавшись от совместного предприятия. Экономическая логика безжалостна. Он заявил The Sunday Times, что автомобиль должен продаваться как минимум по цене 150 000 фунтов стерлингов (около 168 000 евро по текущему курсу), чтобы выйти на безубыточность. Эта цена очень высока для розничной продажи, поэтому продажи могут ограничиться узким кругом очень богатых людей.
Хотя дизайн был впечатляющим, проект не был экономически целесообразным. Дайсон понял, что для конкуренции с традиционными автопроизводителями в объемах производства необходима определенная масштабируемость, но у него не было ни воли, ни возможности поддерживать этот масштаб. В результате получился автомобиль, технически убедительный, но коммерчески нерентабельный.
Твердотельные батареи: истинное наследие N526
Сам автомобиль исчез, но технологии, стоящие за ним, остались. Дайсон четко дал понять, что намерен использовать инновации, разработанные для N526, в частности, его систему твердотельных батарей. Эти батареи обеспечивают запас хода до 965 километров, поэтому их энергоемкость и безопасность значительно выше по сравнению с традиционными литий-ионными аккумуляторами.
N526 послужил полигоном для испытаний. Ресурсы, использованные для разработки этого электрического внедорожника, не будут потрачены впустую. Они будут перенаправлены. Цель состоит в том, чтобы коммерциализировать технологию батарей самостоятельно и поставлять ее другим производителям или интегрировать в будущие потребительские продукты. Хотя автомобиль потерпел неудачу, технологические достижения остались ценным активом.
Что могло бы быть
Невозможно точно знать, как рынок отреагирует на Dyson N526. Автомобильная индустрия беспощадна, и бренд, наиболее известный своими пылесосами и вентиляторами, может встретить скептицизм в сегменте высококлассных электромобилей. Однако масштаб инвестиций Дайсона, значительно превышающий бюджеты многих новых электромобилей, свидетельствует о том, что он уверен в привлекательности продукта.
Решение отказаться от N526 подчеркивает суровую реальность перехода на электромобили: одних лишь технологий недостаточно. Вам нужна бизнес-модель, которая работает в масштабах. Для Дайсона эта модель остается сложной. Но с его фокусом на твердотельных батареях дух N526 живет даже после того, как кузов исчез.
Конец автомобилей Dyson
Электромобили, которых не существовало, официально сняты с производства.
11 октября 2019 года компания Dyson объявила о сворачивании своего амбициозного проекта по созданию роскошных электромобилей. Какова причина? Они не смогли свести финансовые показатели. После двух лет интенсивной разработки британская инженерная фирма признала, что не смогла превратить концепт в коммерчески жизнеспособный продукт.
Это был не просто поворот курса. Это полное закрытие проекта.
Dyson начала говорить о создании электромобилей в конце 2017 года. Дизайн простой, смелый и на 100% Made by Dyson. Без партнеров для основной разработки. Без аутсорсинга инженерных задач. Они хотят полного контроля над каждым болтом и кабелем.
Теперь Джеймс Дайсон отступает. Основатель и генеральный директор четко дал понять, что, хотя его команда создала нечто великое, бизнес-модель оказалась нежизнеспособной.
Почему проект отменили?
Дело не в том, что автомобиля не было на бумаге. Он был.
В своем заявлении Dyson признала усилия, вложенные в этот проект. Команда Autotiimi разработала так называемый «волшебный автомобиль». Но «совершенство» не оплачивает счета, если оно не может продаваться с достаточной прибылью, чтобы поддерживать работу предприятия.
Джеймс Дайсон очень открыто высказывался по этому поводу. Он отметил, что предпринималась попытка продать проект потенциальным покупателям. Эта попытка провалилась. Никто не захотел покупать чертежи.
«Команда Dyson Automotive спроектировала отличный автомобиль… но, несмотря на всю тяжелую работу, вложенную в его разработку, его коммерциализация оказалась непростой задачей».
Это предложение несет в себе большой смысл. Это не провал в инженерии. Это провал в соответствию рынку или структуре затрат. Dyson настаивает, что это не катастрофа и для ее сотрудников. Учитывая сложность проекта, достигнутые результаты огромны. Но рынок сказал «нет».
Как выглядел автомобиль?
Мы никогда не увидим финальный продукт. Но патент, поданный в середине 2019 года, дает представление о том, каким он мог бы быть.
На этом эскизе изображен большой семиместный кроссовер. По размерам он сопоставим с Range Rover, но имеет другую форму. Он сочетает в себе высоту внедорожника, линию крыши седана и низкий центр тяжести. Для этого сиденья откинуты гораздо сильнее, чем в стандартном внедорожнике.
Размеры большие. Длина составляет около 5 метров. Колесная база длиннее, чем у многих конкурентов.
Далее — колеса.
Dyson планировала использовать массивные узкие шины. Вероятно, диаметром 24 дюйма. Логика здесь очень специфична. Узкие шины снижают сопротивление качению. Они также увеличивают момент инерции, что помогает восстанавливать энергию при торможении. Это была продуманная компромиссная схема: снижение сопротивления, повышение эффективности, лучшее сцепление на скользких поверхностях и меньший риск аквапланирования.
Кузов должен был быть алюминиевым. Dyson заключила соглашение с производителем шин для поставки кастомизированных резиновых изделий.
Ставка на аккумулятор
Фокус проекта — на батарее. Или, точнее, на нехватке проверенных аккумуляторов.
Dyson инвестирует в технологию твердотельных батарей. В частности, внимание уделяется двум типам. Один из них происходит от стартапа Sakti3, который Dyson приобрела в 2015 году.
Твердотельные батареи — это «святой грааль» технологии электромобилей. Они безопаснее. Зарядка происходит быстрее. В меньшем пространстве помещается больше энергии. Однако их notoriously сложно производить в промышленных масштабах.
Dyson объявляла о целевом сроке запуска 2021 год. По состоянию на середину 2019 года твердотельные батареи не были готовы к полноценному выходу на рынок. Хотя технология упоминается в патенте, нет никаких указаний на то, что батарея готова к производству.
Без работающего и точного решения автомобиль остается чистым листом.
Куда теперь движется технология?
Проект мертв, но знания не умерли.
Dyson пообещала перевести многих своих автомобильных сотрудников в другие подразделения группы. Некоторые люди уйдут. Те, кто останется, возьмут с собой свой опыт.
Джеймс Дайсон перечислил конкретные технологии, которые сохранятся после закрытия проекта:
* Твердотельные батареи
* Сенсорные технологии
* Системы зрения
* Робототехника
* Машинное обучение
* Искусственный интеллект
Это не просто детали автомобиля. Это инструменты, подходящие для основного бизнеса Dyson. Пылесосы. Очистители воздуха. Устройства для ухода за волосами.
Компания намерена коммерчески использовать эти технологии и в других линейках продуктов — это отступление из автомобильной промышленности, но расширение в индустрию бытовой техники.
Не совсем с ценовыми тегами
Я не знаю финальную цену. Но Джеймс Дайсон дал некоторые подсказки.
Он упомянул Tesla и Range Rover. Это совершенно разные бренды. Tesla — пионер в области технологий и часто конкурирует за счет соотношения цены и характеристик. Range Rover — это чистый роскошный автомобиль, который поставляется с огромной наценкой.
Если Dyson нацелена на этот сегмент, этот автомобиль будет дорогим. Высокий позиционирование требует высокой прибыли. Большая прибыль требует объема и эксклюзивности. Dyson не может решить проблему объема.
Вот почему автомобиль остается призраком. «Хорошие» концепции исчезают, когда встает на пути реальность.
Команда пыталась. Они потерпели неудачу. Эта технология все еще существует. Автомобили устроены не так.
