Pesa 725,9 kilogramos. Eso es poco menos de 730 kg de ansiedad de la era del plomo-ácido envueltos en envases de fosfato de hierro y litio. El BYD Da Han no sólo lleva una batería; lleva un ancla. Una bestia de 102,3 kilovatios-hora que representa aproximadamente un tercio del peso en vacío total del sedán.
¿Importa? Mira el rango.
¿Por qué pesa tanto la batería del BYD Da Han?
BYD no escatimó en densidad. Según las últimas listas de reducción de impuestos del Ministerio de Industria y Tecnología de China, el Da Han totalmente eléctrico recibe una batería estándar de 102,3 kW fabricada por su propia filial, FinDreams.
Destaca la cifra 102,3 kWh. No porque sea único. Sino por la carga útil que exige.
Esta química de LFP es sólida. Durable. Barato de hacer. Pero la masa no negocia. La variante de tracción trasera (RWD) pesa entre 2.260 y 2.325 kilogramos. Eso es pesado. Para contexto. La mayoría de los sedanes de tamaño medio rondan las 1,8 toneladas. ¿La versión Da AWD? 2.505 kg. Se está inclinando hacia territorio de recogida.
Y aún así.
El Da Han EV ofrece hasta 1.002 km de autonomía. Bajo estándares CLTC.
Son más de 1.000 kilómetros con una sola carga. El modelo RWD se sitúa entre 970 km y ese límite máximo de 1,08 km, dependiendo de cuántos dispositivos de lujo se atornille al bastidor. La versión con tracción total sacrifica un poco de millas aéreas. Dos motores se combinan para producir 570 kW, unos 764 caballos de fuerza. El poder come eficiencia. Entonces obtienes entre 820 y 880 kilómetros. Sigue siendo respetable.
¿Qué variante ofrece un alcance más práctico?
Depende de si te gusta la velocidad o el silencio.
La configuración RWD de un solo motor le brinda 370 kW. 496 CV. Es contundente. Suficiente para apartar el tráfico del camino sin derretir los neumáticos. Pero si necesitas agarre. O aceleración de fuerza bruta. Compras la versión AWD.
Hay una compensación. Peso versus patinaje de las ruedas. El modelo AWD pierde entre 150 y 180 kg de alcance potencial porque los motores duales y el hardware de la transmisión agregan peso muerto incluso antes de que la batería comience a funcionar.
¿Por qué comprarías la versión híbrida enchufable?
Porque la electricidad es conveniente pero está limitada por el tiempo. El Da Han DM-i cambia el juego.
Esto no es completamente eléctrico. Utiliza un motor de gasolina de 1,5 litros, una unidad turboalimentada denominada BYD472ZQZ. Produce 115 kW. Combinado con un motor eléctrico de 200 kW, la cosa se pone seria. El híbrido utiliza una batería más pequeña de 54,4 kWh. Aproximadamente la mitad del tamaño del bulto del vehículo eléctrico.
Pero el truco de magia es el desglose del alcance. ¿En modo eléctrico puro? Puedes recorrer 470 km.
Esperar. Eso está mal. No. No lo es. 470 kilómetros de conducción totalmente eléctrica antes de que el motor de gasolina entre en funcionamiento para brindar apoyo térmico. Luego, el sistema híbrido se hará cargo del resto del continente. Esto resuelve la ansiedad por el alcance para
