Hmotnost – 725,9 kilogramů. To je téměř 730 kg úzkosti z éry olova, zabalených v pouzdře s fosforečnanem lithným a železem (LFP). BYD Da Han nenese jen baterii, ale skutečnou kotvu. Toto „monstrum“ s kapacitou 102,3 kWh představuje přibližně třetinu vlastní hmotnosti sedanu.
Má to na něco vliv? Podívejme se na výkonovou rezervu.
Proč je baterie BYD Da Han tak těžká?
BYD nešetřil na hustotě energie. Podle nejnovějších výpisů daňových pobídek od čínského ministerstva průmyslu a informačních technologií je plně elektrický Da Han vybaven standardní baterií o kapacitě 102,3 kWh vyráběnou jejich vlastní divizí FinDreams.
Údaj 102,3 kWh je zarážející. Ne proto, že by byl jedinečný. A kvůli hmotnosti, kterou to vyžaduje.
Tato LFP chemie je spolehlivá. Odolný. Levné na výrobu. Ale hmota je neúprosná. Verze s pohonem zadních kol (RWD) vyráží na silnice s hmotností mezi 2 260 a 2 325 kg. To je hodně. Pro srovnání, většina sedanů střední třídy váží kolem 1,8 tuny. A co verze Da Han s pohonem všech kol (AWD)? 2505 kg. Je to skoro náklaďák.
A přesto.
Dojezd elektromobilu Da Han je až 1002 km. Podle standardů CLTC.
To je více než 1000 kilometrů na jedno nabití. Model s pohonem zadních kol nabízí dojezd od 970 km do stropu 1080 km (v původním textu je překlep „108 km“, v kontextu to znamená maximální hodnotu), podle toho, kolik luxusních vychytávek na podvozek našroubujete. Verze s pohonem všech kol nějakou tu vzdálenost obětuje. Oba motory dohromady dávají 570 kW – tedy asi 764 koní. Síla žere efektivitu. Získáte tedy 820–880 kilometrů. Stále slušný výsledek.
Která modifikace nabízí praktičtější rozsah?
Záleží na tom, jestli máte rádi rychlost nebo ticho.
Uspořádání jeden motor, pohon zadních kol (RWD) poskytuje 370 kW. 496 hp Je to veselé. Dost na sebevědomé manévrování v provozu bez přehřívání pneumatik. Pokud ale potřebujete přilnavost nebo hrubou sílu ke zrychlení, rozhodnete se pro výbavu AWD.
Je zde kompromis. Protiskluzové závaží. Model s pohonem všech kol ztrácí asi 150–180 kg potenciálního dojezdu, protože duální motory a komponenty hnacího ústrojí přidávají mrtvou hmotnost ještě předtím, než baterie vůbec začne fungovat.
Proč si koupit hybridní verzi?
Protože elektřina je pohodlná, ale omezená časem. Da Han DM-i mění hru.
Toto není plně elektrické auto. Používá 1,5litrový benzínový motor – přeplňovaný agregát s indexem BYD472ZQZ. Jeho výkon je 115 kW. Ve spojení s elektromotorem o výkonu 200 kW se stává vážným konkurentem. Hybrid využívá menší 54,4 kWh baterii. Zhruba poloviční oproti elektromobilu.
Kouzlo ale spočívá v rozložení výkonové rezervy. V čistě elektrickém režimu? Ujedete 470 km.
Počkejte. Je to chyba? Ne. To není chyba. 470 kilometrů jízdy pouze na elektřinu, než naskočí benzinový motor pro tepelnou podporu. Hybridní systém pak převezme řízení po zbytek trasy. To řeší problém strachu z vybití baterie…
