Батарея BYD Da Han вагою 725 кг: коли маса стає проблемою?
Вага – 725,9 кілограма. Це майже 730 кг тривожності епохи свинцево-кислотних акумуляторів, запакованих у літій-залізо-фосфатний (LFP) корпус. BYD Da Han несе на собі не просто батарею, а справжній якір. Цей “монстр” ємністю 102,3 кВт · год становить приблизно третину власної маси седана.
Чи це впливає на щось? Погляньмо на запас ходу.
Чому акумуляторна батарея BYD Da Han така важка?
BYD не став скупитися на густину енергії. Згідно з останніми списками податкових пільг Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, повністю електричний Da Han оснащений стандартним пакетом батарей ємністю 102,3 кВт·год, виробленим власним підрозділом FinDreams.
Цифра 102,3 кВт·год впадає у вічі. Не тому, що вона є унікальною. А через ту масу, яку вона потребує.
Ця LFP-хімія є надійною. Довговічна. Дешева у виробництві. Але маса — невблаганна. Версія із заднім приводом (RWD) виходить на дорогу вагою від 2260 до 2325 кг. Це багато. Для порівняння: більшість седанів середнього класу важать близько 1,8 тонн. А версія Da Han із повним приводом (AWD)? 2505 кг. Вже майже вантажівка.
Проте.
Запас ходу електромобіля Da Han становить до 1002 км. За стандартами CLTC.
Це понад 1000 кілометрів на одному заряді. Модель із заднім приводом пропонує запас ходу від 970 км до цього «стелі» в 1080 км (у вихідному тексті друкарська помилка «108 км», за контекстом мається на увазі максимальне значення), залежно від того, скільки люксових гаджетів ви прикрутили до шасі. Версія з повним приводом жертвує частиною цієї відстані. Два мотори разом видають 570 кВт – близько 764 кінських сил. Потужність з’їдає ефективність. Тож ви отримуєте 820–880 кілометрів. Досі гідний результат.
Яка модифікація пропонує більш практичний запас ходу?
Це залежить від того, чи любите ви швидкість чи тишу.
Компонування з одним мотором та заднім приводом (RWD) забезпечує 370 кВт. 496 к.с. Це бадьоро. Достатньо, щоб впевнено маневрувати у потоці, не перегріваючи шини. Але якщо вам потрібне зчеплення або груба сила для розгону, ви обираєте комплектацію AWD.
Тут є компроміс. Вага проти пробуксування. Модель AWD втрачає близько 150-180 кг потенційного запасу ходу, тому що подвійні мотори та елементи трансмісії додають мертву вагу ще до того, як батарея почне працювати.
Навіщо купувати версію з гібридним приводом?
Тому що електрика зручна, але обмежена часом. Da Han DM-i змінює правила гри.
Це не повністю електричний автомобіль. Він використовує 1,5-літровий бензиновий двигун – турбонаддувний агрегат з індексом BYD472ZQZ. Його потужність складає 115 квт. У парі з електромотором, що видає 200 кВт, він стає серйозним конкурентом. Гібрид використовує меншу батарею ємністю 54,4 кВт·год. Приблизно вдвічі менше, ніж у електромобіля.
Але чаклунство полягає у розподілі запасу ходу. У суто електричному режимі? Можна проїхати 470 км.
Зачекайте. Це помилка? Ні. Це не є помилкою. 470 кілометрів їзди тільки на електриці, перш ніж бензиновий двигун увімкнеться для теплової підтримки. Потім гібридна система бере управління на себе для решти маршруту. Це вирішує проблему страху перед розрядом батареї.
