Es wiegt 725,9 Kilogramm. Das sind knapp 730 kg Blei-Säure-Angst, verpackt in einer Lithium-Eisenphosphat-Verpackung. Der BYD Da Han trägt nicht nur eine Batterie; es trägt einen Anker. Ein 102,3-Kilowattstunden-Biest, das etwa ein Drittel des gesamten Leergewichts der Limousine ausmacht.
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Warum wiegt der BYD Da Han-Akku so viel?
BYD hielt sich bei der Dichte nicht zurück. Laut den neuesten Steuersenkungslisten des chinesischen Ministeriums für Industrie und Technologie erhält der vollelektrische Da Han standardmäßig ein 102,3-kW-Batteriepaket der eigenen Tochtergesellschaft FinDreams.
Die Zahl 102,3 kWh sticht heraus. Nicht weil es einzigartig ist. Aber wegen der Nutzlast, die es erfordert.
Diese LFP-Chemie ist solide. Dauerhaft. Günstig in der Herstellung. Aber Masse verhandelt nicht. Die Variante mit Hinterradantrieb (RWD) bringt zwischen 2.260 und 2.325 Kilogramm auf die Straße. Das ist schwer. Für den Kontext. Die meisten Mittelklasse-Limousinen wiegen etwa 1,8 Tonnen. Die Da AWD-Version? 2.505 kg. Es tendiert in Richtung Pickup-Territorium.
Und doch.
Der Da Han EV bietet eine Reichweite von bis zu 1.002 km. Unter CLTC-Standards.
Das sind über 1.000 Kilometer mit einer einzigen Ladung. Das RWD-Modell liegt zwischen 970 km und dieser Höchstgrenze von 1,08 km, je nachdem, wie viele Luxusgeräte Sie am Rahmen angeschraubt haben. Die Allradversion opfert ein paar Flugmeilen. Zwei Motoren leisten zusammen 570 kW – etwa 764 PS. Leistung frisst Effizienz. Man kommt also stattdessen auf 820 bis 880 Kilometer. Immer noch respektabel.
Welche Variante bietet mehr praktische Reichweite?
Es hängt davon ab, ob Sie Geschwindigkeit oder Stille mögen.
Mit der RWD-Einzelmotor-Konfiguration erhalten Sie 370 kW. 496 PS. Es ist druckvoll. Genug, um den Verkehr aus dem Weg zu drängen, ohne dass die Reifen schmelzen. Aber wenn Sie Halt brauchen. Oder brachiale Beschleunigung. Sie kaufen die AWD-Ausstattung.
Es gibt einen Kompromiss. Gewicht versus Durchdrehen der Räder. Das AWD-Modell verliert etwa 150–180 kg an potenzieller Reichweite, da die Doppelmotoren und die Antriebsstrang-Hardware Eigengewicht hinzufügen, bevor die Batterie überhaupt zu arbeiten beginnt.
Warum sollten Sie die Plug-in-Hybrid-Version kaufen?
Denn Strom ist praktisch, aber zeitlich begrenzt. Der Da Han DM-i verändert das Spiel.
Dies ist nicht vollelektrisch. Es verwendet einen 1,5-Liter-Benzinmotor – einen Turbolader mit der Bezeichnung BYD472ZQZ. Es leistet 115 kW. Gepaart mit einem 200 kW starken Elektromotor wird es ernst. Der Hybrid nutzt eine kleinere 54,4-kWh-Batterie. Ungefähr halb so groß wie der Klumpen des Elektrofahrzeugs.
Aber der Zaubertrick ist die Reichweitenaufschlüsselung. Im rein elektrischen Modus? Sie können 470 km zurücklegen.
Warten. Das ist falsch. Nein, das ist es nicht. 470 Kilometer rein elektrische Fahrt, bevor der Benzinmotor zur thermischen Unterstützung einspringt. Dann übernimmt das Hybridsystem den Rest des Kontinents. Dies löst die Reichweitenangst für
