Pesa 725,9 chilogrammi. Si tratta di poco meno di 730 kg di ansia dell’era del piombo-acido avvolti in imballaggi di litio-ferro-fosfato. Il BYD Da Han non trasporta solo una batteria; sta portando un’ancora. Una bestia da 102,3 kilowattora che rappresenta circa un terzo dell’intero peso a vuoto della berlina.
Ha importanza? Guarda la gamma.
Perché la batteria BYD Da Han pesa così tanto?
BYD non si è trattenuto sulla densità. Secondo gli ultimi elenchi di riduzione fiscale del Ministero cinese dell’Industria e della Tecnologia, la Da Han completamente elettrica riceverà un pacco batterie standard da 102,3 kW prodotto dalla propria controllata FinDreams.
Spicca il numero 102,3 kWh. Non perché sia unico. Ma a causa del carico utile che richiede.
Questa chimica LFP è solida. Durevole. Economico da realizzare. Ma la massa non negozia. La variante a trazione posteriore (RWD) pesa tra 2.260 e 2.325 chilogrammi. Questo è pesante. Per il contesto. La maggior parte delle berline di medie dimensioni pesa circa 1,8 tonnellate. La versione Da AWD? 2.505 kg. Si sta inclinando verso il territorio di raccolta.
Eppure.
Il Da Han EV offre fino a 1.002 km di autonomia. Secondo gli standard CLTC.
Sono oltre 1.000 chilometri con una singola carica. Il modello RWD si trova tra 970 km e quel limite di 1,08 km, a seconda di quanti gadget di lusso hai imbullonato sul telaio. La versione a trazione integrale sacrifica un po’ di miglia aeree. Due motori combinati forniscono 570 kW, circa 764 cavalli. La potenza mangia l’efficienza. Quindi ottieni invece da 820 a 880 chilometri. Ancora rispettabile.
Quale variante offre un’autonomia più pratica?
Dipende se ti piace la velocità o il silenzio.
La configurazione RWD a motore singolo fornisce 370 kW. 496 CV. È incisivo. Abbastanza per allontanare il traffico senza sciogliere le gomme. Ma se hai bisogno di presa. O l’accelerazione della forza bruta. Compri l’assetto AWD.
C’è un compromesso. Peso rispetto allo slittamento delle ruote. Il modello AWD perde circa 150-180 kg di autonomia potenziale perché i doppi motori e l’hardware della trasmissione aggiungono peso morto prima ancora che la batteria inizi a funzionare.
Perché dovresti acquistare la versione ibrida plug-in?
Perché l’elettricità è conveniente ma limitata nel tempo. Il Da Han DM-i cambia il gioco.
Questo non è completamente elettrico. Utilizza un motore a benzina da 1,5 litri, un’unità turbo denominata BYD472ZQZ. Produce 115 kW. Abbinato a un motore elettrico da 200 kW, le cose si fanno serie. L’ibrido utilizza una batteria più piccola da 54,4 kWh. Circa la metà delle dimensioni del pezzo del veicolo elettrico.
Ma il trucco magico è la ripartizione del range. In modalità elettrica pura? Puoi percorrere 470 km.
Aspettare. È sbagliato. No. Non lo è. 470 chilometri di guida completamente elettrica prima che il motore a benzina entri in azione per il supporto termico. Poi per il resto del continente subentra il sistema ibrido. Questo risolve l’ansia da autonomia
