Waga – 725,9 kilograma. To prawie 730 kg substancji lękowych z epoki kwasowo-ołowiowej, zapakowanych w walizkę z fosforanu litowo-żelazowego (LFP). BYD Da Han niesie ze sobą nie tylko akumulator, ale prawdziwą kotwicę. Ten „potwór” o pojemności 102,3 kWh stanowi około jednej trzeciej masy własnej sedana.
Czy to ma na coś wpływ? Spójrzmy na rezerwę mocy.
Dlaczego akumulator BYD Da Han jest taki ciężki?
BYD nie oszczędzało na gęstości energii. Według najnowszych wykazów zachęt podatkowych chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, w pełni elektryczny Da Han jest wyposażony w standardowy akumulator o pojemności 102,3 kWh produkowany przez wewnętrzny oddział FinDreams.
Liczba 102,3 kWh jest uderzająca. Nie dlatego, że jest wyjątkowy. I ze względu na wymaganą masę.
Ta chemia LFP jest niezawodna. Wytrzymały. Tanie w produkcji. Ale masa jest nieubłagana. Na drogę wyjeżdża wersja z napędem na tylne koła (RWD) o masie od 2260 do 2325 kg. To dużo. Dla porównania większość sedanów średniej klasy waży około 1,8 tony. A co z wersją Da Han z napędem na wszystkie koła (AWD)? 2505 kg. To prawie ciężarówka.
A jednak.
Zasięg samochodu elektrycznego Da Han to aż 1002 km. Według standardów CLTC.
To ponad 1000 kilometrów na jednym ładowaniu. Model z napędem na tylne koła oferuje zasięg od 970 km do pułapu 1080 km (w tekście oryginalnym jest literówka „108 km”, w kontekście oznacza to wartość maksymalną), w zależności od tego, ile luksusowych gadżetów przykręcisz do podwozia. Wersja z napędem na wszystkie koła poświęca część tego dystansu. Obydwa silniki wytwarzają łącznie 570 kW, czyli około 764 koni mechanicznych. Moc pożera wydajność. Otrzymujesz zatem 820–880 kilometrów. Nadal przyzwoity wynik.
Która modyfikacja oferuje bardziej praktyczny zakres?
Zależy czy lubisz prędkość czy ciszę.
Układ pojedynczy silnik, napęd na tylne koła (RWD) zapewnia moc 370 kW. 496 KM Jest wesoło. Wystarczająco, aby pewnie manewrować w ruchu ulicznym, nie przegrzewając opon. Jeśli jednak potrzebujesz przyczepności lub brutalnej siły do przyspieszenia, wybierasz wersję AWD.
Mamy tutaj do czynienia z kompromisem. Waga antypoślizgowa. Model AWD traci około 150–180 kg potencjalnego zasięgu, ponieważ podwójne silniki i elementy układu napędowego zwiększają masę własną, zanim akumulator zacznie działać.
Dlaczego warto kupić wersję hybrydową?
Ponieważ prąd jest wygodny, ale ograniczony czasowo. Da Han DM-i zmienia zasady gry.
To nie jest samochód w pełni elektryczny. Wykorzystuje 1,5-litrowy silnik benzynowy – turbodoładowaną jednostkę o indeksie BYD472ZQZ. Jego moc wynosi 115 kW. W połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 200 kW staje się poważnym konkurentem. Hybryda wykorzystuje mniejszy akumulator o pojemności 54,4 kWh. O połowę mniej niż samochód elektryczny.
Ale magia polega na rozkładzie rezerwy mocy. W trybie czysto elektrycznym? Możesz przejechać 470 km.
Czekać. Czy to błąd? Nie. To nie jest błąd. 470 kilometrów jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, zanim silnik benzynowy włączy się w celu wspomagania termicznego. System hybrydowy przejmuje wówczas kontrolę nad resztą trasy. Rozwiązuje to problem strachu przed rozładowaniem baterii w przypadku…
