Hij weegt 725,9 kilogram. Dat is iets minder dan 730 kg angst uit het loodzuurtijdperk, verpakt in lithium-ijzerfosfaatverpakkingen. De BYD Da Han heeft niet alleen een batterij bij zich; het draagt een anker. Een beest van 102,3 kilowattuur dat ongeveer een derde van het totale leeggewicht van de sedan voor zijn rekening neemt.
Maakt het uit? Kijk naar het bereik.
Waarom weegt de BYD Da Han-batterij zo veel?
BYD hield zich niet bezig met de dichtheid. Volgens de laatste belastingverlagingslijsten van het Chinese Ministerie van Industrie en Technologie krijgt de volledig elektrische Da Han een standaard batterijpakket van 102,3 kW, gemaakt door hun eigen dochteronderneming FinDreams.
Het getal 102,3 kWh valt op. Niet omdat het uniek is. Maar vanwege de lading die het vereist.
Deze LFP-chemie is solide. Duurzaam. Goedkoop om te maken. Maar de massa onderhandelt niet. De achterwielaangedreven variant (RWD) komt tussen de 2.260 en 2.325 kilogram op de weg. Dat is zwaar. Voor context. De meeste middelgrote sedans wegen rond de 1,8 ton. De Da AWD-versie? 2.505 kg. Het kantelt richting ophaalgebied.
En toch.
De Da Han EV biedt een actieradius tot 1.002 km. Volgens CLTC-normen.
Dat is ruim 1.000 kilometer op één acculading. Het RWD-model zit tussen de 970 km en dat plafond van 1,08 km, afhankelijk van hoeveel luxe snufjes je op het frame hebt geschroefd. De versie met vierwielaandrijving levert wat luchtkilometers op. Twee motoren zorgen samen voor 570 kW, ongeveer 764 pk. Macht vreet efficiëntie. Je krijgt dus in plaats daarvan 820 tot 880 kilometer. Nog steeds respectabel.
Welke variant biedt een praktischer bereik?
Het hangt ervan af of je van snelheid of van stilte houdt.
De RWD eenmotorige opstelling levert u 370 kW op. 496 pk. Het is pittig. Genoeg om het verkeer uit de weg te houden zonder dat de banden smelten. Maar als je grip nodig hebt. Of brute krachtversnelling. Je koopt de AWD-trim.
Er is een afweging. Gewicht versus wielspin. Het AWD-model verliest ongeveer 150-180 kg potentieel bereik omdat de dubbele motoren en hardware van de aandrijflijn extra gewicht toevoegen voordat de batterij zelfs maar begint te werken.
Waarom zou je de plug-in hybride versie kopen?
Omdat elektriciteit handig is, maar beperkt in de tijd. De Da Han DM-i verandert het spel.
Dit is niet volledig elektrisch. Hij maakt gebruik van een 1,5-liter benzinemotor: een turbomotor genaamd BYD472ZQZ. Het levert 115 kW op. In combinatie met een elektromotor van 200 kW wordt het serieus. De hybride maakt gebruik van een kleinere batterij van 54,4 kWh. Ongeveer half zo groot als de bobbel van de EV.
Maar de magische truc is de verdeling van het bereik. In puur elektrische modus? Je kunt 470 km gaan.
Wachten. Dat is verkeerd. Nee. Dat is het niet. 470 kilometer volledig elektrisch rijden voordat de benzinemotor inschakelt voor thermische ondersteuning. Vervolgens neemt het hybride systeem het over van de rest van het continent. Dit lost de bereikangst op
