Ele pesa 725,9 quilogramas. Isso representa pouco menos de 730 kg de ansiedade da era do chumbo-ácido embrulhada em embalagens de fosfato de ferro-lítio. O BYD Da Han não carrega apenas uma bateria; está carregando uma âncora. Uma fera de 102,3 quilowatts-hora que representa cerca de um terço de todo o peso bruto do sedã.
Isso importa? Veja o intervalo.
Por que a bateria BYD Da Han pesa tanto?
A BYD não se conteve na densidade. De acordo com as últimas listas de redução de impostos do Ministério da Indústria e Tecnologia da China, o Da Han totalmente elétrico recebe uma bateria padrão de 102,3 kW fabricada por sua própria subsidiária, FinDreams.
O número 102,3 kWh se destaca. Não porque seja único. Mas por causa da carga útil que exige.
Esta química LFP é sólida. Durável. Barato de fazer. Mas a massa não negocia. A variante com tração traseira (RWD) chega à estrada entre 2.260 e 2.325 kg. Isso é pesado. Para contexto. A maioria dos sedãs de médio porte pesa cerca de 1,8 toneladas. A versão Da AWD? 2.505 kg. Está se inclinando para o território da coleta.
E ainda assim.
O Da Han EV oferece até 1.002 km de autonomia. Sob os padrões CLTC.
São mais de 1.000 quilômetros com uma única carga. O modelo RWD fica entre 970 km e o teto de 1,08 km, dependendo de quantos dispositivos de luxo você colocou no quadro. A versão com tração integral sacrifica um pouco as milhas aéreas. Dois motores combinados produzem 570 kW – cerca de 764 cavalos de potência. O poder consome eficiência. Então você obtém 820 a 880 quilômetros. Ainda respeitável.
Qual variante oferece alcance mais prático?
Depende se você gosta de velocidade ou silêncio.
A configuração RWD de motor único oferece 370 kW. 496 cv. É forte. O suficiente para desviar o trânsito sem derreter os pneus. Mas se você precisar de aderência. Ou aceleração de força bruta. Você compra o acabamento AWD.
Há uma compensação. Peso versus patinação. O modelo AWD perde cerca de 150-180 kg de alcance potencial porque os motores duplos e o hardware do sistema de transmissão adicionam peso morto antes mesmo de a bateria começar a funcionar.
Por que você compraria a versão híbrida plug-in?
Porque a eletricidade é conveniente, mas limitada pelo tempo. O Da Han DM-i muda o jogo.
Isso não é totalmente elétrico. Ele usa um motor a gasolina de 1,5 litros – uma unidade turboalimentada designada BYD472ZQZ. Faz 115 kW. Combinado com um motor elétrico de 200 kW, fica sério. O híbrido usa uma bateria menor de 54,4 kWh. Cerca de metade do tamanho do caroço do EV.
Mas o truque de mágica é a divisão do intervalo. Em modo elétrico puro? Você pode percorrer 470 km.
Espere. Isso está errado. Não. Não é. 470 quilómetros de condução totalmente elétrica antes do motor a gasolina entrar em ação para suporte térmico. Então o sistema híbrido assume o controle do resto do continente. Isso resolve a ansiedade de alcance para
