Wat maakt de GV90 tot het nieuwe vlaggenschip?
Het duurt weken voordat de meesten van ons zelfs maar onze ochtendkoffie kunnen opdrinken. De GV90 komt eraan. Het is het vlaggenschip voor Genesis. En ja. Het wil je aandacht.
Peter Kronschnabl. Europa MD voor het merk. Hij nam geen blad voor de mond. Hij vertelde Autocar dat de GV90 hier niet is om beleefd te zijn. Het is hier om premium-referenties naar de rand te duwen. “Je moet laten zien wat je kunt op het gebied van luxe.” Dit is die show.
Dus. Wat doet de Genesis GV90 dat de Range Rover niet doet?
Achteraan scharnierende touringcardeuren uitgelegd
Kijk naar de achterdeuren. Ze scharnieren naar voren. Als een Rolls Royce. Geen metafoor. Werkelijke coachdeuren.
Kronschnabl noemt ze een statement. En waarom niet? Het is zeldzaam in een SUV. De conceptauto. De Neolun. Het had ze. Het productiemodel behoudt ze. Patenten tonen een dubbel scharniersysteem. Scharnieren verbinden met lichaam en frame. Extra afdichtingen. Betere isolatie. Structurele integriteit betekent hier niet alleen kracht. Het betekent stil.
Is het onpraktisch? Misschien voor een smalle parkeerplaats in Londen. Maar dit is niet voor het verkeer in Londen. Dit is voor aankomst.
Binnen? Het is enorm. Spyshots suggereren dat hij de Kia EV9 ontgroeit. Zelfs de Hyundai Ioniq 9. Het deelt dezelfde basis, maar draagt ze als een maatpak. Standaard indeling? Drie rijen. Ieder twee zetels.
Maar er is een wending. Koreaanse media zagen een prototype. Alleen vierzitter. Twee weelderige tronen achterin. Houten vloeren. Overvloedig gewatteerd leer. Als je Genesis GV90 luxe specificaties wilt. Dit zijn ze.
Technologie en entertainmentfuncties
Er is een scherm. Maar niet voor navigatie.
Een theaterscherm. Voor entertainment in de auto. Kronschnabl zegt dat het gecombineerd wordt met hoogwaardige technologie en materialen om van deze SUV het ‘toppunt’ van het assortiment te maken.
Waarom moeite doen? Omdat luxe niet alleen meer uit leer bestaat. Het is afleiding. Het is onderdompeling. De GV90 weet waar de markt naartoe gaat. Je zit er niet alleen op. Het vermaakt je.
“Je moet laten zien wat je kunt op het gebied van luxe. Dit is de GV90.”
Hoe snel en ver kan de GV90 gaan?
Grootte impliceert gewicht. Maar dit is elektrisch. Snelheid is dus eenvoudig.
- Batterijpakket: ongeveer 110 kWh.
- Bereik: meer dan 350 mijl.
- Vermogen: dubbele motoren die voorbij 500 pk gaan.
- Aandrijflijn: vierwielaandrijving.
- Opladen: tot 350 kW.
Het is een monster op papier. En dat zou ook zo moeten zijn. Hij concurreert met de zware spelers in het luxe EV-segment. De Genesis GV90-serie en prestatiestatistieken zorgen ervoor dat hij serieus concurreert met gevestigde giganten. Geen excuses daar.
Magma-prestatiedivisie
Wacht. Er is nog een auto.
De GV60 Magma. Het werd vlak voor deze grote aankondiging gelanceerd. Hij heeft 641 pk. 0-100 km/u in 3,4 seconden. Topsnelheid van 264 km/uur.
Kronschnabl onthulde dat dit nog maar het begin is. Een ‘breder prestatieprogramma’. Magma is niet zomaar een insigne. Het is een submerk. Een rivaal van Mercedes AMG. En BMW M.
Waarom twee nummers? Eén voor luxe. Eén voor sport. De GV90 hanteert het fluwelen touw. De Magma hanteert de rode lijn.
Dus. Je hebt touringcardeuren. Een bioscoop. Houten vloeren. Of je hebt een kwartmijl van 3 seconden. Welke Genesis kies jij?
De markt heeft nog niet besloten. De GV90 maakt als eerste zijn punt. Laten we eens kijken wat de rest doet.
