Qu’est-ce qui fait du GV90 le nouveau produit phare ?
Cela arrive des semaines avant que la plupart d’entre nous puissent même finir notre café du matin. Le GV90 arrive. C’est le produit phare de Genesis. Et oui. Il veut votre attention.
Peter Kronschnabl. Directeur Europe de la marque. Il n’a pas mâché ses mots. Il a déclaré à Autocar que le GV90 n’était pas là pour être poli. Il est là pour pousser les informations d’identification haut de gamme à la limite. “Vous devez montrer ce que vous savez faire dans le domaine du luxe haut de gamme.” C’est ce spectacle.
Donc. Que fait la Genesis GV90 que le Range Rover ne fait pas ?
Explication des portes d’autocar à charnières arrière
Regardez les portes arrière. Ils s’articulent vers l’avant. Comme une Rolls-Royce. Pas une métaphore. Portes d’autocar réelles.
Kronschnabl les appelle une déclaration. Et pourquoi pas ? C’est rare dans un SUV. Le concept-car. Le Néolun. Il les avait. Le modèle de production les conserve. Les brevets montrent un système à double charnière. Les charnières se connectent au corps et au cadre. Joints supplémentaires. Meilleure isolation. Ici, l’intégrité structurelle ne signifie pas seulement la force. Cela signifie calme.
Est-ce peu pratique ? Peut-être pour une place de parking étroite à Londres. Mais ce n’est pas pour le trafic londonien. C’est pour arriver.
À l’intérieur? C’est vaste. Des photos d’espionnage suggèrent qu’il dépasse le Kia EV9. Même la Hyundai Ioniq 9. Il partage les mêmes fondements mais les porte comme un costume personnalisé. Disposition standard ? Trois rangées. Deux sièges chacun.
Mais il y a une différence. Les médias coréens ont vu un prototype. Quatre places uniquement. Deux trônes opulents à l’arrière. Parquet. Cuir matelassé abondant. Si vous voulez Spécifications de luxe du Genesis GV90. C’est eux.
Fonctionnalités technologiques et de divertissement
Il y a un écran. Mais pas pour la navigation.
Un écran de théâtre. Pour le divertissement en voiture. Kronschnabl affirme qu’il s’associe à une technologie et des matériaux de premier ordre pour faire de ce SUV le « summum » de la gamme.
Pourquoi s’embêter ? Parce que le luxe ne se limite plus au cuir. C’est une distraction. C’est l’immersion. Le GV90 sait où se dirige le marché. Cela ne vous assoit pas seulement. Cela vous divertit.
“Vous devez montrer ce que vous pouvez faire au plus haut niveau de luxe. C’est le GV90.”
À quelle vitesse et jusqu’où le GV90 peut-il aller ?
La taille implique le poids. Mais c’est électrique. La vitesse est donc facile.
- Batterie : Environ 110 kWh.
- Portée : plus de 350 miles.
- Puissance : deux moteurs dépassant 500 ch.
- Transmission : Quatre roues motrices.
- Chargement : jusqu’à 350 kW.
C’est un monstre sur le papier. Et ça devrait l’être. Il rivalise avec les poids lourds du segment des véhicules électriques de luxe. La gamme Genesis GV90 et ses performances la placent en concurrence sérieuse avec les géants établis. Aucune excuse là-bas.
Division performances Magma
Attendez. Il y a une autre voiture.
Le GV60 Magma. Il a été lancé juste avant cette grande annonce. Il a 641 ch. 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Vitesse maximale de 164 mph.
Kronschnabl a révélé que ce n’était qu’un début. Un « programme de performances plus large ». Le magma n’est pas qu’un badge. C’est une sous-marque. Un rival de Mercedes AMG. Et BMW M.
Pourquoi deux pistes ? Un pour le luxe. Un pour le sport. Le GV90 gère la corde de velours. Le Magma gère la ligne rouge.
Donc. Vous avez des portes coach. Un cinéma. Planchers de bois. Ou vous avez un quart de mile de 3 secondes. Quelle Genesis choisissez-vous ?
Le marché n’a pas encore décidé. Le GV90 fait valoir son point de vue en premier. Voyons ce que font les autres.
